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Partes de la cabina de un avión
Los pasajeros pueden recibir otros servicios, como emisiones de televisión en directo por satélite, instrucciones de seguridad en su propio idioma, vistas en directo de las cámaras paisajísticas del exterior del avión, noticias internacionales o información de conexión de vuelos. Estos sistemas de entretenimiento de última generación están totalmente integrados en el asiento, lo que no sólo crea más espacio para las piernas, sino que también permite la conexión de sus propios dispositivos electrónicos personales, como teléfonos inteligentes, tabletas u ordenadores portátiles.
Durante el vuelo, el aire entra y sale constantemente de la cabina: A medida que el aire “nuevo” entra en la cabina desde el exterior, la misma cantidad de aire “usado” de la cabina se expulsa por la borda a través de las válvulas de salida de la presurización, de manera que se renueva/intercambia por completo con aire fresco aproximadamente cada dos o tres minutos. A modo de comparación, el aire de las salas de hospital y de las aulas se intercambia aproximadamente cada 10 minutos y unos 20 minutos en las oficinas.
Los escenarios de iluminación predefinidos utilizan colores, niveles de brillo y transiciones dinámicas para proporcionar una atmósfera de cabina agradable y refinada en todas las fases del vuelo. Por ejemplo, esta función puede utilizarse para reducir los efectos del jet lag simulando el amanecer o el atardecer, lo que garantiza que los pasajeros lleguen a su destino renovados y preparados. La adopción de la tecnología LED en toda la cabina mejora el control, la variedad de escenarios y la calidad de la iluminación, para que las aerolíneas puedan “hacer magia” con la luz.
Partes interiores de los aviones y sus funciones
¡Mejore el aspecto y el rendimiento de su avión! Las piezas interiores y exteriores de plástico y fibra de vidrio de Texas Aeroplastics, Knots 2U, Stene Aviation, Aircraft Development, Premier Aerospace Services & Technology y Vantage Plane Plastics ofrecen piezas de repuesto FAA-PMA de alta calidad a precios asequibles.
Texas Aeroplastics Las piezas de repuesto de Texas Aeroplastics están fabricadas con plástico ABS de primera calidad con una vida útil media de 15 a 20 años cuando se ajustan correctamente y se pintan de forma profesional. Las piezas de plástico ABS son reparables y la mayoría han sido recortadas para facilitar su instalación. Todas las piezas exteriores de plástico ABS son blancas. Todas las piezas interiores son de Royalite de primera calidad, con un acabado de color marfil o blanco hueso.
Nudos 2U Las piezas de repuesto de Nudos 2U están fabricadas con fibra de vidrio de la más alta calidad colocada a mano. Esto proporciona una resistencia superior, un peso reducido y una larga vida útil. Se utilizan resinas de última tecnología para evitar la deformación y la contracción que pueden producirse con otras fibras de vidrio. Las avanzadas técnicas de fabricación y patronaje garantizan un ajuste superior.
¿Qué es un avión?
Los accidentes en los que se ha visto involucrada la actual generación de aviones comerciales son poco frecuentes, pero ofrecen información importante sobre los avances en la seguridad y la resistencia a los accidentes del diseño de los aviones. Estos avances reflejan décadas de innovación y esfuerzos orientados a mejorar la capacidad de supervivencia en un accidente aéreo, especialmente durante los despegues y aterrizajes.
La tasa de mortalidad de los aviones a reacción ha disminuido drásticamente en los últimos 50 años. Este descenso se debe en parte a los continuos esfuerzos de los fabricantes de aviones y de los organismos reguladores por utilizar la información obtenida de los accidentes para desarrollar aviones más seguros y con mayor capacidad de supervivencia.
La capacidad de supervivencia depende en gran medida del diseño de los asientos. Cuanto mayor sea la capacidad de los asientos del avión para permanecer en su sitio y absorber la energía durante un impacto, mayor será la probabilidad de supervivencia de los pasajeros. Además, el respaldo del asiento está diseñado para proteger a los pasajeros que se encuentran detrás del asiento de las lesiones en la cabeza.
Diseño de los asientos. En la década de 1930, los asientos de los aviones de pasajeros podían soportar una fuerza estática seis veces superior a la fuerza de gravedad (6g). A partir de los años 50, los asientos de los aviones comerciales debían soportar una fuerza estática de 6 veces la fuerza de la gravedad (6g). Los asientos actuales deben soportar una fuerza dinámica de 16g. Un asiento de 16g se somete a pruebas que simulan las cargas que podrían esperarse en un accidente con impacto. Se realizan dos pruebas dinámicas separadas para simular dos escenarios de accidente diferentes: uno en el que las fuerzas son predominantemente en la dirección vertical hacia abajo y otro en el que las fuerzas son predominantemente en la dirección longitudinal hacia adelante. El factor de carga más alto se produce en la dirección hacia delante con una fuerza de 16g.
Una cabina de avión es la sección de un avión en la que viajan los pasajeros. La mayoría de los aviones comerciales modernos están presurizados, ya que las altitudes de crucero son lo suficientemente altas como para que la atmósfera circundante sea demasiado fina para que los pasajeros y la tripulación puedan respirar[1].
En los viajes aéreos comerciales, especialmente en los aviones de pasajeros, las cabinas pueden estar divididas en varias partes. Estas pueden incluir secciones de clase de viaje en aviones medianos y grandes, áreas para los asistentes de vuelo, la cocina y el almacenamiento para el servicio en vuelo. Los asientos están dispuestos en su mayoría en filas y pasillos. Cuanto más alta es la clase de viaje, más espacio se proporciona. Las cabinas de las diferentes clases de viaje suelen estar divididas por cortinas, a veces llamadas separadores de clase. En los vuelos comerciales, los pasajeros no suelen tener acceso a las cabinas de las clases superiores[2].
Los asientos totalmente planos en la clase de negocios pasaron del 65% de las entregas de 777 en 2008 a casi el 100% de los 777 y 787 entregados en 2017, a excepción de las compañías de bajo coste que tienen un 10% de cabina premium en sus aviones de fuselaje ancho.
