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¿Qué es un tubo pitot en un avión?
Un tubo de Pitot (/ˈpiːtoʊ/ PEE-toh) mide la velocidad del flujo de fluidos. Fue inventado por un ingeniero francés, Henri Pitot, a principios del siglo XVIII,[1] y fue modificado a su forma moderna a mediados del siglo XIX por un científico francés, Henry Darcy.[2] Se utiliza ampliamente para determinar la velocidad del aire de los aviones;[3] la velocidad del agua de los barcos; y la velocidad del flujo de líquidos, aire y gases en la industria.
El tubo de Pitot básico consiste en un tubo que apunta directamente al flujo de fluido. Como este tubo contiene fluido, se puede medir una presión; el fluido en movimiento se detiene (se estanca) al no haber una salida que permita que el flujo continúe. Esta presión es la presión de estancamiento del fluido, también conocida como presión total o (particularmente en la aviación) la presión pitot.
NOTA: La ecuación anterior sólo se aplica a los fluidos que pueden tratarse como incompresibles. Los líquidos se tratan como incompresibles en casi todas las condiciones. Los gases, bajo ciertas condiciones, pueden ser aproximados como incompresibles. Véase Compresibilidad.
Qué es el tubo de Pitot en mecánica de fluidos
Un tubo de Pitot es un instrumento que se monta en el ala de un avión. Se utiliza para determinar la presión dinámica del flujo de aire y, posteriormente, la velocidad del avión. El tubo de Pitot fue inventado por el ingeniero hidráulico francés Henri Pitot a principios del siglo XVIII. Se utilizó inicialmente para determinar la velocidad del agua en un río.
El tubo de Pitot se utiliza para determinar la diferencia entre la presión estática, dinámica y total de un fluido. Un fluido es básicamente un líquido o un gas que fluye. Por ejemplo, el agua que fluye en un río o las moléculas de oxígeno que se mueven en el viento se consideran fluidos.
Un tubo de Pitot típico consiste en un dispositivo que se sitúa en la trayectoria del fluido. A medida que el fluido fluye por el tubo, se crea una presión que se mide. El tubo no tiene salida, por lo que el fluido se detiene y se determina su presión de estancamiento, también llamada presión total.
Para calcular la velocidad aerodinámica de un avión, hay que determinar también la presión estática del fluido. La presión estática es la presión creada a partir del fluido en movimiento. Se obtiene mediante un tubo pitot-estático, que consiste en un segundo tubo con agujeros en los lados.
El tubo de Pitot se utiliza para medir
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Tienes razón en que hay una serie de parámetros que influyen en la medición de los datos del aire en general. Por ejemplo, la medición de la presión total (como se hace con el tubo de Pitot) está influenciada por,
Los errores en la medición de la presión estática son similares; sin embargo, hay algunos puntos en los que los errores en la medición de la presión estática en el fuselaje del avión son mínimos y los puertos estáticos se pueden montar en estos puntos (además del puerto estático en el tubo de Pitot).
De los datos anteriores se desprende que, en el caso de las aeronaves GA y comerciales, la posición del tubo pitot-estático puede localizarse con una precisión razonable en varios puntos, siempre que se encuentre en el flujo no perturbado.
Otro punto es que el tubo pitot-estático mide la presión y el Ordenador de Datos Aéreos (normalmente) la convierte en el parámetro requerido (por ejemplo, la velocidad). Por lo tanto, si se conocen los errores (durante las pruebas de vuelo, por ejemplo), los instrumentos podrían calibrarse según los requisitos. En general, los métodos típicos utilizados para la calibración son,
¿Qué hace un tubo pitot en un avión?
Mientras las autoridades brasileñas recuperaban esta mañana otros 16 cadáveres del accidente del vuelo 447 de Air France, los investigadores se centraban en los indicadores de velocidad del aire, llamados tubos pitot, como causa del desastre.
El 31 de mayo, el avión Airbus A330 volaba de Río de Janeiro a París cuando se desvaneció durante una tormenta eléctrica con 228 personas a bordo. Las especulaciones iniciales se centraron en la posibilidad de un rayo, pero la semana pasada Airbus publicó una nota en la que afirmaba que “había incoherencias entre las diferentes velocidades del aire medidas” procedentes de diferentes tubos de pitot. El tubo de Pitot es un sensor clásico de dinámica de fluidos que lleva el nombre de su inventor, Henri Pitot, que en el siglo XVIII lo desarrolló para medir la velocidad de los ríos y canales en Francia.
Se sabía que los tubos pitot de Airbus tenían problemas de congelación, y Air France había empezado a sustituirlos el 27 de abril, cuando se lanzó una versión mejorada. El vuelo 447, sin embargo, no había recibido el nuevo sensor. El lunes, Brasil reveló que había encontrado el estabilizador vertical del avión, sugiriendo que se había desprendido debido a las altas velocidades.
