Nuevos aviones
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Boeing 777x
¿Recuerda la última vez que un nuevo diseño de avión entusiasmó a la gente a volar? Tal vez no; después de todo, hace medio siglo que Boeing presentó el 747 de dos pisos que, junto con el Concorde supersónico, ayudó a redefinir la forma de viajar en los años 70 y más allá. Hace unos 20 años, Airbus arrebató a Boeing la corona del “más grande del mundo” con su gigantesco A380, pero más recientemente ese avión perdió terreno frente a los aviones de fuselaje ancho más pequeños, lo que llevó a Airbus a cesar su producción a finales de 2021. Pero a medida que el transporte aéreo se recupera, las aerolíneas y los fabricantes de aviones están presentando nuevos modelos, además de nuevas características en los ya existentes (como la ampliación de las secciones de economía premium y la mejora de la eficiencia del combustible) que podrían hacer que los viajeros se sientan bien, incluso entusiasmados, al subir a un avión de nuevo. Estos son algunos de los aviones que regresan o que están programados para debutar y a los que los viajeros deberían prestar atención. Más comodidad en clase turista en el Airbus A220
Un avión con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros en los trayectos nacionales más habituales no parece un cambio de juego, pero un número creciente de fans dicen que el Airbus A220 es precisamente eso. ¿Por qué? Tiene asientos de unas 18,5 pulgadas de ancho y una distribución de asientos de dos en tres, a diferencia de la típica configuración de tres en tres de los aviones de fuselaje estrecho y una anchura de asiento estándar de 17 pulgadas. El mayor número de ventanas (dos por fila en cada lado del avión) y los amplios compartimentos superiores también contribuyen a la popularidad del avión. Delta y JetBlue están volando con el A220 en docenas de rutas nacionales este año, y Breeze Airways, la nueva aerolínea de bajo coste del fundador de JetBlue, David Neeleman, ha hecho un importante pedido de hasta 80 aviones. El A220 también consume menos combustible que otros reactores regionales, por lo que las compañías aéreas pueden estar más dispuestas a apostar por nuevas rutas con este avión, ya que todas ellas se esfuerzan por cumplir ambiciosos objetivos de reducción de emisiones. Y con su mayor alcance, también existe la posibilidad de realizar saltos transatlánticos cortos. El 777X de Boeing es el sucesor del 747 Cuando el Boeing 747 pasó a la historia de la aviación, la pregunta que se hacían muchos pasajeros era: ¿Qué es lo siguiente para Boeing? El 777X es un digno heredero de ese legado, según el fabricante de aviones. Se presenta como el mayor avión del mundo que puede funcionar con sólo dos motores y, por lo tanto, es mucho más económico que el 747 de cuatro motores o el A380.
Boeing
El Irkut MC-21 es de Rusia, mientras que el Comac C919 se construye en China. Ambos han sufrido años de retrasos en su desarrollo y hasta ahora no han causado demasiada preocupación a los principales responsables de Occidente. Esto puede estar a punto de cambiar.
Tras varios contratiempos, el MC-21 fue finalmente certificado para el servicio de pasajeros en diciembre de 2021 y está previsto que vuele en servicios regulares en Rusia a finales de este año. Los chinos habían planeado entregar su primer C919 a una aerolínea cliente al mismo tiempo, pero esto se ha retrasado, en parte debido a un bloqueo en el lugar de pruebas en Xi’an. Ahora no se sabe si podrá entrar en servicio en algún momento de este año.
Aunque casi todos los emplazamientos de la industria aeronáutica del enorme país siguen existiendo, en todo el año 2020 sólo se construyeron 14 aviones rusos, una cantidad que Airbus ensambla en sus diferentes fábricas en días en los que todo está en marcha. Algunas oficinas de diseño tradicionales rusas, como Tupolev e Ilyushin, no han presentado ningún nuevo diseño de avión de pasajeros en los últimos 30 años.
Airbus a320
El último avión histórico de Boeing sigue retrasándose. El Boeing 777X no se entregará hasta finales de 2023, según anunció su fabricante el miércoles, lo que retrasa aún más el debut de la aeronave mucho más allá del plazo previsto de 2020. Boeing atribuye el retraso a numerosos factores, como la pandemia, la reducción de la demanda y los nuevos requisitos de certificación. El avión bimotor surcó los cielos por primera vez en enero de 2020, cuando despegó de Paine Field, en Everett (Washington), tras un día de retrasos meteorológicos. Boeing ha diseñado el 777X para que sea la primera variante de la próxima generación de la popular línea de productos 777 de Boeing, que voló por primera vez en la década de 1990 y que actualmente está en servicio en las principales aerolíneas del mundo. El avión está equipado con nuevos motores desarrollados por General Electric y un par de alas más largas, lo que le permite transportar más pasajeros y operar de forma más eficiente que su predecesor, sustituyendo así al Boeing 747 Jumbo Jet.
