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Giro incipiente
La turbulencia de vórtice de estela se define como la turbulencia generada por el paso de una aeronave en vuelo. Se generará a partir del momento en que el tren de aterrizaje del morro de una aeronave abandone el suelo al despegar y dejará de generarse cuando el tren de aterrizaje del morro toque el suelo durante el aterrizaje. Cuando otra aeronave se encuentra con dicha turbulencia, se dice que se ha producido un Encuentro de Vórtice de Estela (WVE).
La turbulencia potencialmente peligrosa en la estela de una aeronave en vuelo está causada principalmente por los vórtices de las puntas de las alas. Este tipo de turbulencia es importante porque los vórtices en las puntas de las alas decaen muy lentamente y pueden producir una influencia rotacional significativa en una aeronave que se encuentre con ellos durante varios minutos después de que se hayan generado. El Jet Efflux y el Prop Wash también pueden poner en peligro el control de una aeronave tanto en tierra como en el aire pero, aunque estos efectos suelen ser extremos, sus efectos son más efímeros.
El origen de los vórtices de punta de ala contrarrotantes es una consecuencia directa y automática de la generación de sustentación por un ala. La sustentación se genera por la creación de un diferencial de presión sobre la superficie del ala. La presión más baja se produce sobre la superficie superior del ala y la más alta bajo el ala. Este diferencial de presión desencadena el enrollamiento del flujo de aire en la popa del ala, lo que da lugar a masas de aire en remolino que se arrastran por debajo de las puntas del ala. Una vez completado el enrollamiento, la estela consiste en dos vórtices cilíndricos que giran en sentido contrario.
Separación de la turbulencia de la estela
La cizalladura del viento es un riesgo importante para la aviación, especialmente cuando se opera a niveles bajos. Incluso cuando se vuela dentro de una capa con un flujo laminar y el vuelo es suave y sin incidentes, el cruce repentino de los límites entre diferentes corrientes laminares acelerará la aeronave en mayor o menor grado. Dependiendo de la dirección del vuelo en relación con los cambios de velocidad, la cizalladura puede sentirse como turbulencia, pero también como un viento repentino de cola o de frente con sus respectivas consecuencias.
Además de la convección, la cizalladura es la segunda fuente principal de turbulencia. La dinámica básica de los fluidos nos dice que cualquier fluido, como la atmósfera, sólo puede soportar un máximo de cizalladura entre las capas de flujo laminar antes de descomponerse en flujo turbulento.
Algunas aeronaves son más susceptibles a los efectos de la turbulencia que otras. Las aeronaves ligeras son propensas a ser golpeadas y se ven afectadas de forma significativa incluso por turbulencias ligeras. Se reciben relativamente pocos informes sobre turbulencias de los aviones militares rápidos, que están diseñados para ofrecer un alto grado de tolerancia.
Giro del avión
Cuando mira al cielo en un día claro y soleado, puede ver las estelas de humo blanco que dejan los aviones al pasar. La mayoría de la gente ha visto estas estelas de humo blanco: se han convertido en sinónimo de aviones. Sin embargo, a menos que esté familiarizado con los aviones comerciales y su funcionamiento, puede que se pregunte cómo se crean estas estelas. Después de todo, los coches y los camiones no dejan una estela de humo blanco, así que ¿por qué los aviones sí?
La razón por la que los aviones dejan una estela de humo blanco en su estela es porque sus gases de escape contienen humedad que se condensa a gran altura. Cuando los motores del avión liberan gases de escape, también se libera vapor de humedad. La temperatura fría y la baja presión del aire a gran altura obligan a esta humedad a condensarse, lo que crea la característica estela de humo blanco por la que los aviones se han hecho ampliamente conocidos.
Por lo tanto, las estelas de humo blanco que dejan los aviones no están llenas de sustancias químicas tóxicas. Más bien, son simplemente el resultado del vapor de humedad en los gases de escape de un avión. Los aviones no suelen dejar una estela de humo blanco al despegar o aterrizar. Para que el vapor de humedad se condense hasta el punto de crear una estela blanca, debe estar expuesto a grandes altitudes de al menos 20.000 pies.
Helicóptero de turbulencia de estela
El atolón Wake está situado aproximadamente a 2.138 millas náuticas al oeste de Honolulu, Hawái, y es un territorio estadounidense bajo el control administrativo del Departamento de la Fuerza Aérea, y bajo la autoridad de mando de la instalación del Centro de Apoyo Regional de las Fuerzas Aéreas del Pacífico, parte de la 11ª Fuerza Aérea con sede en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson, Alaska.
Marina en 1934. En 1935, Pan American Airways estableció una base de reabastecimiento de hidroaviones y un hotel de 48 habitaciones en la isla Peale, estableciendo los primeros residentes permanentes del atolón. En 1938 se desarrollaron planes para una base naval periférica en el atolón Wake; sin embargo, la construcción no comenzó hasta enero de 1941. El 8 de diciembre de 1941, el mismo día del ataque a Pearl Harbor, Wake fue bombardeada por los japoneses. El 11 de diciembre de 1941, la guarnición de marines estadounidenses y 1.200 civiles, que estaban terminando la construcción de una importante base aérea y de submarinos en Wake, fueron atacados de nuevo por los japoneses. Estados Unidos se mantuvo en Wake hasta el 23 de diciembre de 1941, cuando se rindió a los japoneses. Japón mantuvo el control del atolón hasta su rendición en septiembre de 1945.
