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RPM del motor de un avión
Una hélice de velocidad constante es una hélice que está diseñada para cambiar automáticamente el paso de sus palas para permitirle mantener unas RPM constantes, independientemente de la cantidad de par motor que se produzca o de la velocidad del aire o la altitud a la que vuele el avión. Esto se consigue mediante una unidad de velocidad constante, o regulador, integrada en el diseño de la hélice.
Una unidad de velocidad constante, o regulador de hélice, es el mecanismo que permite el funcionamiento de una hélice de velocidad constante. La mayoría de las unidades de velocidad constante funcionan según el principio de la fuerza centrífuga e incorporan un muelle acelerador y un conjunto de contrapesos. El muelle acelerador se tensa para equilibrar los contrapesos a unas RPM específicas de la hélice y, en algunas instalaciones, es ajustable por el piloto, lo que permite seleccionar más de un objetivo de RPM. Si la hélice supera las RPM preseleccionadas, los contrapesos se verán forzados hacia fuera, mientras que si la hélice va a menos velocidad, los contrapesos se balancearán hacia dentro. En ambos casos, esto cambia la tensión en el muelle del acelerador. En las primeras hélices de velocidad constante, el movimiento de los contrapesos accionaba un mecanismo para cambiar mecánicamente el paso de la hélice, aumentándolo en respuesta a un exceso de velocidad y disminuyéndolo en respuesta a una velocidad inferior. En los modelos de hélice más recientes, el cambio de paso de las palas se realiza mediante la introducción de aceite a presión a través de una válvula piloto en respuesta a una condición de baja o alta velocidad. El aceite, que puede proceder del motor o estar integrado en la propia hélice, hace que el ángulo de las palas de la hélice cambie según sea necesario para mantener las RPM seleccionadas. Algunos fabricantes han optado por incorporar mecanismos de gobierno electrónico para sustituir el muelle del acelerador y los contrapesos.
RPM del motor del Boeing 777
El motor a reacción de doble tubo, de flujo axial, controlado por ordenador, de alta relación de derivación y con ventilador es una creación maravillosa. Alrededor de 1970 se perfeccionó realmente con la llegada del General Electric CF-6. Pero, si, como yo, usted se crió con un avión de menor potencia, es posible que haya tenido algunos fallos e incendios por el camino. Ahora que se han vuelto mucho más fiables, tendemos a darlos por sentado. Puede que no nos demos cuenta de por qué el motor se comporta como lo hace. El tiempo de puesta en marcha del motor puede ser una amenaza para la vida si no se entiende. La medición del empuje no es tan sencilla como podría pensarse y la proporción entre el empuje y el ángulo del nivel de potencia no es lineal.
¿Es necesario saber esto para volar un avión a reacción? No. Pero saber algo más que “empujar significa rápido, tirar significa lento” le ayudará a operar de forma más eficiente y a diagnosticar lo que le pasa a sus motores si llega el momento.
F = ma¿Pero qué significa realmente? La masa que se acelera hacia atrás es la mezcla de combustible y aire. La masa está empujando contra varios componentes del motor que a su vez empujan el motor (y por lo tanto el avión) hacia adelante. En algunos aviones, como los primeros KC-135A, se añade agua a la mezcla de combustible y aire para aumentar la masa que se acelera.
RPM del motor de turbina de un helicóptero
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro de movimiento rápido que genera empuje por propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión por cohetes, por chorro de agua e híbrida, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna que respira aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro pulsante[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
747 rpm del motor del avión
Los motores turbohélice combinan la fiabilidad de los reactores con la eficiencia de los aviones de hélice a altitudes bajas y medias. Los motores turbopropulsores, que se encuentran en cualquier avión de pasajeros de más de 50 plazas o en un cropduster de un solo piloto, son perfectos para los viajes regionales seguros y eficientes. Así es como funcionan…
De todos los motores turbohélice, uno de los más populares es el Pratt & Whitney PT6. Se han producido más de 41.000 motores PT6A desde que la familia entró en servicio en la década de 1960, acumulando más de 335 millones de horas de vuelo. Los 69 modelos PT6 varían en potencia desde 500 caballos de fuerza en el eje (SHP) hasta más de 2.000 SHP. Aunque no todos los motores turbopropulsores funcionan exactamente como el PT6, todos siguen los mismos conceptos básicos. Debido a su gran popularidad, es un gran ejemplo en el que centrarse.
Las grandes tomas de aire situadas debajo o al lado de la hélice introducen el aire en las tomas, donde se desplaza hacia el cortafuegos del motor. Al llegar al límite de la popa de la toma, el aire da un giro de 180 grados hacia la parte delantera del avión.
