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Avión supersónico
Los científicos realizarán primero el diseño y el análisis por ordenador de dos clases diferentes de aviones supersónicos: jets de negocios que transporten aproximadamente 10 pasajeros y aviones de pasajeros con hasta 100 pasajeros, con una capacidad similar a la del Concorde. Los jets de negocios podrán alcanzar números Mach de entre 1,4 y 1,6 en vuelo de crucero. El régimen de vuelo supersónico comienza a partir de números Mach superiores a uno. A la altitud de crucero, un avión debe viajar a unos 1.000 kilómetros por hora para conseguirlo. Los aviones de negocios más rápidos actualmente en servicio tienen un número Mach de 0,9. Los aviones supersónicos previstos podrían alcanzar incluso números de Mach entre 1,8 y 2,2 en altitud de crucero. Esto los haría más del doble de rápidos que los aviones actuales.
Boom supersonic american airlines
Los aviones cuatrimotores Overture de Boom prometen velocidades de hasta Mach 1,7 sobre el agua, que es el doble de la velocidad de los aviones comerciales más rápidos de la actualidad, lo que significa que el avión puede volar de Miami a Londres en poco menos de cinco horas, en lugar de las nueve horas habituales.
Hace aproximadamente un año, United Airlines también acordó la compra de unos 15 aviones Boom, y en 2016, Virgin Atlantic se asoció con Boom para construir y probar aviones en un intento de hacer más asequibles los históricamente caros vuelos.
Con el acuerdo de American Airlines en la mano, Boom tiene un pedido de 130 aviones para llenar, incluyendo opciones -American tiene una opción para comprar 40 más de los aviones-, valorado en unos 26 mil millones de dólares, informa Reuters. Se espera que los aviones Overture de Boom, que pueden transportar entre 65 y 80 pasajeros, empiecen a salir de la línea de producción de Boom en Greensboro, Carolina del Norte, en 2025, y que luego se realicen vuelos de prueba en 2026. Boom espera que sus aviones transporten a sus primeros pasajeros en 2029, pero ya se ha retrasado la realización de vuelos de prueba de su otro avión, el XB-1, por lo que la entrega del Overture también podría retrasarse.
Boom supersónico interior
“De cara al futuro, los viajes supersónicos serán una parte importante de nuestra capacidad para ofrecer a nuestros clientes”, dijo el director financiero de American, Derek Kerr. “Estamos entusiasmados con la forma en que Boom dará forma al futuro de los viajes tanto para nuestra compañía como para nuestros clientes”.
Japan Airlines y Virgin Atlantic Airways son las únicas otras compañías que se han interesado por el avión. JAL invirtió 10 millones de dólares en Boom Supersonic en 2017 y tiene la opción de comprar 20 Overtures en un acuerdo de pre-orden.
El trayecto Newark-Los Ángeles sería algo más corto si se permiten los vuelos por tierra, sin embargo, las leyes actuales solo permiten los vuelos supersónicos sobre el agua debido al fuerte estampido sónico. Por tanto, el Overture sólo volará a Mach 0,97 al cruzar tierra.
Desde el lanzamiento de su primer prototipo, el XB-1, también conocido como Baby Boom, el avión sigue en camino de volar a velocidades supersónicas, pero su diseño ha sido retocado para ofrecer una mayor eficiencia y reducir el ruido.
En concreto, el avión tiene ahora un motor más, ha reducido su capacidad y se han reconfigurado su fuselaje y sus alas de gaviota. Según Boom, estas modificaciones reducirán los costes de explotación y la contaminación acústica del avión.
Boom inversores supersónicos
Pero el fabricante de aviones Boom ha conseguido alcanzar nuevas cotas de ironía temporal con la última iteración de su avión supersónico Overture. Su diseño de producción, presentado recientemente en el Salón Aeronáutico de Farnborough (Reino Unido), ha conseguido hacer retroceder el reloj hasta los años 60 y asemejarse asombrosamente al Concorde. Las enormes alas en delta, los cuatro motores suspendidos y el largo y delgado fuselaje hacen que la comparación sea difícil de evitar.
Pero dadas las seis décadas de innovación tecnológica desde que los diseñadores franceses y británicos escribieron el primer avión supersónico del mundo, Boom ha podido introducir algunas mejoras. Su Overture de material compuesto tiene una cola convencional, su ala tiene un giro sinuoso y los motores turbofan de paso medio eliminan la necesidad de postcombustión, responsable de una parte sustancial de los niveles de ruido que contribuyeron a la desaparición del Concorde.
Evitar la postcombustión también redunda en el consumo de combustible. Boom también hace un guiño a la sostenibilidad al prometer que sus motores funcionarán con un 100% de combustible de aviación sostenible (SAF).
