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Cuánta fuerza g puede matarte
Nuestra tolerancia a las fuerzas g depende no sólo de la magnitud y duración de la aceleración o desaceleración, sino también de la orientación de nuestro cuerpo. Somos más vulnerables a una fuerza que actúe hacia los pies, porque ésta envía la sangre lejos del cerebro. De 5 a 10 segundos a 4 o 5 g en vertical suelen provocar una visión de túnel y luego la pérdida de conciencia.
Los aviones de combate pueden soportar hasta 9 g en vertical, y cuanto más pueda soportar un piloto sin perder el conocimiento, mejores serán sus posibilidades en un combate aéreo. Algunos pilotos llevan “trajes de g” que ayudan a alejar la sangre de las piernas y dirigirla hacia el cerebro. Las personas con mayor tolerancia a la gravedad son conocidas como “monstruos de la gravedad”. “Hemos tenido personas que han estado perfectamente conscientes a 6 g”, dice el fisiólogo Alec Stevenson, de la empresa británica de defensa Qinetiq. Otros se desmayan con 3 g, dice.
Los pilotos pueden aumentar su tolerancia natural a la gravedad entrenando en centrifugadoras como la que Qinetiq tiene en Farnborough (Hampshire). Aprenden a tensar los músculos de las piernas y los abdominales para impulsar la sangre hacia la parte superior del cuerpo, y a respirar de una manera especial, haciendo un gran esfuerzo como si defecaran cuando están estreñidos, para elevar la presión sanguínea.
Cuántos gs en el despegue de un avión
Tal vez ya hayas estado en un avión, pero también puedes sentirlo en la vida real. Cuando el avión inicia su descenso, lo notas. Te sientes “más ligero” por un momento. No te sientes incómodo. Es la misma sensación que tienes durante la salida cuando el piloto baja el morro del avión después del ascenso inicial.
0,9G’s es adecuado para los pasajeros. Apenas sientes 0,9 en la vida real. Empiezas a notarlo y a sentirlo probablemente en torno a 1,5G’s. He llegado a 6G’s antes y déjame decirte que es MUY notable. Mi cara se caía a 6G’s
Es casi como si alguna vez has conducido por una carretera rural con mucho viento y sientes que el estómago se te revuelve un poco al bajar, y te aprieta en el asiento al nivelar… Apenas es incómodo, pero se nota. Es así, sigue la misma curva que nos mostró @Marc, sólo que en una parte más pequeña. 0,9 puede ser perceptible, pero apenas incómodo, los pasajeros que duermen probablemente lo harían de todos modos.
0,9Gs está perfectamente bien, 1,0Gs en normal, 2Gs es un poco incómodo, cualquier cosa por encima de 5Gs requiere entrenamiento y 15+ requiere entrenamiento especial específico de la Fuerza Aérea. En el descenso, el objetivo es alcanzar entre 0,5 y 1,5 Gs, siendo 2 Gs el máximo que quieres alcanzar. Por experiencia personal, todo lo que sea 6Gs es incómodo y mortal sin entrenamiento, así que sí. Cuanto más bajas sean las Gs (generalmente), mejor.
Cuánta fuerza g puede soportar un ser humano
Cuando te prepares para la aventura del MiG, tu piloto te describirá la envolvente de vuelo utilizando varios términos de la física, y algunos de ellos los verás incluso en los dispositivos de control de la cabina. Nos gustaría darte algunas explicaciones básicas antes de tu vuelo para que te sea más fácil entenderlo:
Las Fuerzas Aéreas suelen utilizar el término “Mach” para definir la velocidad del avión. El número Mach (llamado así por Ernst Mach, físico austriaco) es la velocidad de un objeto dividida por la velocidad del sonido (con una temperatura del aire de 20° C 343 m/s o 1235 km/h o 770 mph). Cuanto más alto sea el número de Mach que aparece en el dispositivo de control, mayor será la velocidad del avión.
Cuando se pilotan aviones de combate hay que tener en cuenta las fuerzas G, o carga G, una relación numérica entre cualquier fuerza aplicada y la fuerza gravitatoria en la superficie de la tierra. Se trata de una fuerza que actúa sobre un cuerpo como resultado de la aceleración o la gravedad y se describe en unidades de aceleración iguales a un G. Por ejemplo, un objeto de 10 libras que sufre una fuerza G de 5 G experimenta 50 libras de fuerza. La fuerza de gravedad en la Tierra se utiliza como referencia para medir estas fuerzas de aceleración. A medida que se ejercen más Gs, el peso aumenta en consecuencia.
Calculadora de fuerzas G
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Un banco de 30 grados, el máximo que experimentarás normalmente, ejerce una fuerza de 1,15g, o sea, 0,15 más que la aceleración normal que sientes cuando estás inmóvil. El piloto automático suele estar diseñado para iniciar los descensos y las subidas con no más de 0,25g y, por lo general, está calibrado para maniobrar en incrementos de 0,25g. Un giro sólido o un aterrizaje firme podrían generar un poco más.
Es razonable trabajar en un rango de alrededor de 0,75 a 1,25g. Todo lo que sea más que eso sería incómodo para muchas personas. Sólo deberías experimentar g fuera de ese rango en caso de turbulencia fuerte o severa.
Hay dos clases básicas de carga G: estática y dinámica. La diferencia es el tiempo; las cargas estáticas son las que se ejercen sobre el fuselaje y su contenido durante maniobras relativamente sostenidas, como el ascenso, los giros inclinados, etc. Las cargas dinámicas son transitorias; las turbulencias y el aterrizaje son las dos más importantes. La mayoría de las maniobras tienen que ver principalmente con una carga estática causada por el cambio de dirección de la marcha durante un giro sostenido o un cabeceo, pero también hay que tener en cuenta las cargas dinámicas derivadas de las turbulencias durante las maniobras.
