Destinos de Emirates
Hace diez años, Emirates catapultó a Airbus y a Engine Alliance a la fama mundial con el viaje inaugural de su primer A380 con motor GP7200. El vuelo de 14 horas entre Dubai y Nueva York marcó el lanzamiento de la flota de A380 de Emirates, que pronto se convertiría en la mayor flota del mundo de este tipo.
El enorme pedido inicial de Emirates de 55 A380 supuso para Airbus una demanda repentina de 220 motores GP7200. Las instalaciones de Engine Alliance en todo el mundo entraron en acción y se apresuraron a fabricar y ensamblar los motores para cumplir con las especificaciones del A380.
Tras más de una década fabricando el GP7200, Engine Alliance anunció una nueva y audaz estrategia: Pasar de producir el GP7200 a prestarle apoyo. El cambio ofrecería impresionantes beneficios a los clientes de EA: la red mundial de ingenieros de servicio de campo y talleres de revisión de Engine Alliance sería ahora el centro de atención.
El primer vistazo al A380 asombró a los ciudadanos y entusiasmó a los ejecutivos de las aerolíneas. Estaban ante un avión de pasajeros de dos pisos, de fuselaje ancho y con cuatro motores, que era un 40 por ciento más grande que el siguiente avión de pasajeros más grande, el Boeing 747-8, capaz de transportar desde 525 clientes de tres clases hasta 853 clientes de clase económica.
¿Cuántos 777 tiene emirates?
Teniendo en cuenta el número de aviones encargados por la aerolínea con sede en Dubai, el presidente de Emirates, Tim Clark, está insatisfecho tanto con Airbus como con Boeing. Por desgracia, dado que la fabricación de aviones comerciales a nivel mundial es prácticamente un duopolio, no estoy seguro de que pueda hacer más.
Emirates tiene ahora una flota de unos 250 aviones, todos ellos Airbus A380 y Boeing 777. Con la conclusión de la producción del Airbus A380 y la obsolescencia de la actual generación de Boeing 777, la aerolínea está buscando otros aviones para renovar su flota.
El Boeing 777X es la preocupación más acuciante, ya que será la columna vertebral de la flota de Emirates en el futuro. La situación actual con Boeing es descrita por Clark como “un completo desastre”. La fecha de entrega de abril de 2020 para el primer 777X de Emirates se ha retrasado mucho. A mediados de 2023, Boeing espera tener el 777X certificado para su uso. Clark no está seguro de la fecha exacta.
Intentamos afrontarlo alargando la vida de los aviones e intentando adelantar algunos de los nuevos aviones, que actualmente sólo llegarán a partir de 2024. La ampliación de la vida útil afectará a unos 120 aviones, 80 de ellos A380, más unos 40 o 50 Boeing 777-300ER. Las cifras exactas no se han fijado, y es un festín movible.
Grupo Emiratos
Las zonas de facturación premium en el centro de operaciones de la aerolínea en Dubai, así como las líneas de acceso prioritario en todos sus destinos, facilitan la recogida de la tarjeta de embarque y la facturación de las maletas. El aeropuerto de Dubái bulle de actividad tanto si se inicia el viaje como si se transita por él entre vuelos. Los carriles privados para la seguridad agilizan el proceso de llevar a los pasajeros a una de las muchas salas VIP del aeropuerto de Emirates.
Emirates cuenta con varias salas VIP de marca en su megacentro de Dubai, además de en muchos aeropuertos internacionales como Boston, El Cairo, el JFK de Nueva York y Sydney. Disponen de un amplio bufé con comida de Oriente Medio e internacional, un bar bien surtido que incluye vinos y licores de calidad, café preparado por un barista y mucho espacio para trabajar y relajarse. La mayoría de las salas de Emirates cuentan con salas de oración y muchas ofrecen duchas.
En las ciudades donde no hay una sala VIP de la marca Emirates, los pasajeros de la clase Business tienen acceso a instalaciones de terceros mientras esperan la salida de su vuelo. 7/ 10Cabina y asientoEmirates nunca deja de impresionar cuando se trata del diseño de la cabina, con una inclinación por la decoración llamativa. La aerolínea es famosa por los ricos paneles de madera y el uso de tonos de diseño dorados y beige que hacen una declaración audaz. Los viajeros vuelan en el Airbus A380 de dos pisos o en el Boeing B777, los dos únicos aviones de la flota de la aerolínea.
Etihad
Emirates fue concebida en marzo de 1985 con el apoyo de la familia real de Dubai, cuya Ala Aérea de Dubai proporcionó dos de los primeros aviones de la aerolínea, Boeing 727-200/Advs usados. También alquiló un nuevo Boeing 737-300 y un Airbus A300B4-200, ambos de Pakistan International Airlines,[21][22] Emirates lanzó entonces un servicio diario sin escalas a Londres Gatwick el 6 de julio de 1987 con dos nuevos Airbus A310. En 1994, la aerolínea contaba con una flota de 18 aviones Airbus. En 1992 se encargaron siete nuevos Boeing 777 por valor de más de mil millones de dólares, que comenzaron a llegar en el verano de 1996.
La flota de Airbus A300B4-200 de Emirates se retiró del servicio a finales de 1987. Los Airbus A300-600R de Emirates fueron retirados en 2002 y sustituidos por los Airbus A330-200. Los Boeing 727-200/Advs permanecieron en servicio con la aerolínea durante nueve años, y fueron vendidos en 1995. El Boeing 737-300 permaneció en servicio durante dos años, de 1985 a 1987. El último Airbus A310-300 para pasajeros se retiró tras realizar su último vuelo el 29 de julio de 2007 desde Alejandría (Egipto) a Dubai (EAU) y se vendió a Qatar Amiri Flight en 2008. Los Airbus A310 de Emirates SkyCargo se retiraron en 2009. El plan de retirada de los grandes aviones Airbus más antiguos de Emirates comenzó en febrero de 2011, con la retirada de dos Airbus A330-200 de su flota. El último Airbus A340-500 fue retirado del servicio el 31 de marzo de 2016 tras realizar un último vuelo de Kabul a Dubái[23].
