Contents
Casco de piloto de caza
El PilotX es el casco de vuelo de Bonehead Composites que responde a la necesidad de un casco de comunicación de bajo perfil adaptado a las aeronaves con espacio limitado para la cabeza. Construido con fibra de carbono moldeada al vacío y fibra de vidrio, este casco de peso ligero tiene un gran impacto cuando se trata de completar la misión. La carcasa cuenta con una hebilla de liberación rápida para la barbilla y una correa ajustable, una correa para la nuca, broches de presión para la visera y orejeras de ABS con sellos de espuma de confort para la atenuación del sonido. Un forro superior con cierre de velcro, ajustable con cuñas de espuma, completa el ajuste. El peso total del casco es inferior a 2 libras, incluyendo las comunicaciones. El PilotX es adecuado tanto para aviones de ala fija como de ala rotatoria.
El Pilot-X viene de serie con el paquete de comunicación que incluye un cable de panel de aviación general de dos enchufes con una desconexión de emergencia en el casco a través de un enchufe Nexus U-92 A/U. El micrófono, que puede montarse tanto en el lado derecho como en el izquierdo, es un brazo flexible electret con manguito de espuma para el viento. Las opciones de audición incluyen los altavoces estándar de 300 ohmios montados en el auricular y los auriculares opcionales de grado militar (CEP). La atenuación del sonido es notablemente mejor utilizando la opción de los auriculares, por lo que es algo a considerar antes de hacer el pedido.
Se vende casco de caza
En los primeros tiempos de la aviación, los cascos de cuero utilizados en las carreras de coches fueron adoptados por los pilotos como protección para la cabeza.[2] Durante la Primera Guerra Mundial, los ingenieros británicos dirigidos por Charles Edmon Prince añadieron auriculares (ahora llamados auriculares) y un micrófono de garganta para hacer un sistema de comunicaciones “manos libres” para los cascos de vuelo, entonces llamados “teléfonos de avión”. [3] El primer producto del Grupo fue un “teléfono de avión” de mano y, a lo largo de un proceso de 3 años de experimentación con varios micrófonos de voz, descubrieron que el micrófono de garganta de manos libres construido dentro de un casco de vuelo era mucho más fácil de usar en aviones de cabina abierta debido al excesivo ruido del viento y las vibraciones[4].
El diseño inicial de los primeros cascos de vuelo de cuero se adaptó durante la década de 1930 para convertirse en el emblemático casco de tipo B, que permitía acoplar externamente auriculares de radio, máscaras de oxígeno y gafas desmontables para proteger los ojos de los pilotos de los elementos[2][5] En la página web del Museo Imperial de la Guerra (Londres, Inglaterra) se puede encontrar una descripción detallada de un casco de tipo B típico. Se compone de seis paneles verticales que se unen en un panel central de cresta que va de la parte delantera a la trasera. Hay un panel horizontal rectangular que atraviesa la frente e incluye alojamientos ovalados de cuero acolchados en las orejas. La carrillera, también de cuero, está cosida al lado derecho y abrochada a una pequeña correa en el izquierdo. El cuero marrón del casco está forrado con gamuza de color buff y tiene una longitud rectangular de material de color marrón cosida al interior de la frente[6].
Casco de piloto Gentex
Cascos de aviación Nuestro casco de aviación está construido con una carcasa PolyFusion, utilizando un forro de impacto Koroyd® y un forro AirFlow Comfort, lo que convierte al AV-1 KOR en el casco de aviación más ligero del mercado. También cuenta con un ribete FireBlock, un sistema de hebilla fidlock y está diseñado para adaptarse a una amplia variedad de unidades de comunicación.
Zapatillas de piloto Nuestras zapatillas de piloto ofrecen un control superior del timón para un vuelo mejorado. Cuentan con un exclusivo deslizador de talón para el control del timón, pendiente de patente, que es una cala sin fricción moldeada por inyección que se desliza sin esfuerzo a lo largo de las tablas del suelo proporcionando un control superior del timón.
Casco de helicóptero
La tecnología de reducción activa del ruido (ANR) tiene la capacidad de mejorar la comunicación, reducir la fatiga y también puede reducir la pérdida de audición con el tiempo. Actualmente, la mayoría de los cascos ANR están fabricados con un material duro/rígido que afecta negativamente al rendimiento de los impactos. La probabilidad de necesitar esa protección suele ser “baja” (para la mayoría de los tipos de misión) y la gravedad de tal evento resulta “alta” (es decir, muerte o lesiones graves). En comparación, la probabilidad de experimentar aspectos negativos que afecten a las áreas mencionadas sin ANR son más probables, pero de menor gravedad (de nuevo, para la mayoría de los tipos de misión).
