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Transcripción de la grabadora de voz del Germanwings 9525
Berlín, 24 de marzo de 2020. Actualización: 21 de marzo de 2021 (El Espectador de Berlín) – Lo que ocurrió hace seis años, el 24 de marzo de 2015, fue lo impensable porque, en la Europa occidental del siglo XXI, los aviones modernos no se caen del cielo sin más. Son técnicamente tan fiables que vuelan con un solo motor si es necesario. Incluso un avión que no tenga empuje, porque los dos motores se hayan estropeado por alguna razón, puede seguir planeando hasta el siguiente aeropuerto.
Este milenio, militantes rusos y el ejército iraní han derribado aviones de pasajeros por accidente, matando a cientos de personas. Pero el avión en cuestión no volaba en espacios aéreos de riesgo, como Yemen o Siria, sino sobre los Alpes franceses. Además, el avión no era un Boeing 737MAX, sino un Airbus. Nada iba a derribar este avión, salvo el aspecto que realmente lo hizo.
“Confío en Dios”. Esas fueron las últimas palabras de un primer oficial del que se sospecha que desconectó el piloto automático y puso el avión en picado justo después de que el capitán fuera un momento al lavabo. Aunque el capitán consiguió milagrosamente volver a la cabina durante la inmersión e intentó por todos los medios salvar el Boeing 767, éste se partió en el aire y cayó al océano Atlántico cerca de la isla de Nantucket el 31 de octubre de 1999. Las 217 personas que viajaban en este avión murieron.
Filtración de la grabadora de voz de Germanwings reddit
El accidente fue causado deliberadamente por el copiloto, Andreas Lubitz, que había sido tratado previamente por tendencias suicidas y declarado “no apto para el trabajo” por su médico. Lubitz ocultó esta información a su empleador y se presentó a trabajar. Poco después de alcanzar la altitud de crucero y mientras el capitán estaba fuera de la cabina, cerró la puerta de la cabina e inició un descenso controlado que continuó hasta que el avión colisionó con la ladera de una montaña.
Las autoridades de aviación aplicaron rápidamente las nuevas recomendaciones de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea que exigían la presencia de dos personas autorizadas en la cabina en todo momento,[4] pero en 2017, Germanwings y otras aerolíneas alemanas habían abandonado la norma.
La familia Lubitz celebró una rueda de prensa en marzo de 2017 en la que el padre de Lubitz dijo que no aceptaban las conclusiones oficiales de la investigación de que su hijo había causado deliberadamente el accidente. En febrero de 2017, Lufthansa había pagado 75.000 euros a la familia de cada víctima, así como 10.000 euros en concepto de compensación por el dolor y el sufrimiento a cada pariente cercano de una víctima.
Piloto de Germanwings-absturz
Los jueces franceses habían investigado si se podía atribuir alguna culpabilidad por homicidio imprudente a la compañía aérea o a los médicos por no haber previsto el peligro que suponía el copiloto para la seguridad de los pasajeros.
En una sentencia de 45 páginas, los tres jueces encargados del caso concluyeron que nadie podía prever que el copiloto, Andreas Lubitz, hubiera actuado como lo hizo a pesar de su conocida enfermedad mental, según el diario francés Le Parisien.
A los 30 minutos de vuelo, el avión comenzó a descender de su altitud de crucero asignada y acabó estrellándose en los Alpes franceses a unos 100 kilómetros al noroeste de la ciudad francesa de Niza.
Accidente de avión
Pero nadie transmitió esta información ni los certificados médicos a la aerolínea y se le permitió seguir volando. El informe también describe cómo Lubitz cerró la puerta de la cabina y puso los controles del piloto automático para descender y estrellarse contra la montaña. El piloto y los miembros de la tripulación intentaron desesperadamente entrar por el teclado, golpeando e intentando hacer palanca para abrir la puerta mientras el control de tráfico aéreo llamaba por radio a Lubitz, instándole a actuar. El informe formuló 11 recomendaciones de seguridad, que fueron seguidas por la CAA. En la investigación también se leyó un resumen del informe elaborado por la doctora Sally Evans, jefa de los servicios médicos. Entre las recomendaciones que ahora están en vigor figuran la intensificación de las evaluaciones de salud mental de los pilotos y la tripulación de vuelo y la mejora de la prevención del consumo de alcohol y drogas psicoactivas entre los pilotos y la tripulación.
