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Avión con cuatro alas en línea
“Este es un momento extraordinario para nosotros: ver al VoloConnect* surcar el cielo marca la consecución de uno de nuestros hitos clave y demuestra lo que somos capaces de hacer en poco tiempo y en línea con la estrategia global de la compañía para los aviones con y sin tripulación. Además, se probarán nuevas tecnologías que se irán implementando gradualmente durante el desarrollo global del programa”.
El VoloConnect* es un avión de despegue y aterrizaje optimizado para misiones más allá del espacio urbano y suburbano. Con un mínimo de piezas móviles, sus seis rotores facilitan el despegue vertical, mientras que dos ventiladores eléctricos, combinados con alas que crean sustentación, garantizan altas velocidades de avance. El prototipo VoloConnect* está siendo sometido a una exigente serie de pruebas de vuelo para verificar que la aeronave y sus sistemas se ajustan a los límites de rendimiento y están preparados para las siguientes fases de desarrollo. Esta fase abarca una serie de pruebas diferentes, incluidas las pruebas estandarizadas de baja velocidad, transición, alta velocidad y fallo de motor para vuelos automatizados y posteriormente autónomos, todas ellas pruebas estándar para un fabricante de aviones de pasajeros eVTOL. En los tres primeros vuelos de prueba de esta campaña, el equipo pudo verificar una parte importante de la envolvente del eVTOL con velocidades de avance de hasta 40 mph y 28 mph de vuelo lateral durante las pruebas. La envolvente de vuelo de prueba se abrirá gradualmente como parte de la campaña de vuelos de prueba durante las próximas semanas.
Avión con cuatro alas del momento
El rápido desarrollo de los aviones de combate durante la Primera Guerra Mundial hizo que se experimentaran diversas ideas de diseño. Mientras los beligerantes luchaban por la supremacía aérea, los ingenieros probaron todo tipo de conceptos nuevos, todos ellos con el objetivo de dar a sus respectivos ejércitos la ventaja, aunque sólo fuera por un breve periodo.
El biplano pronto se convirtió en el formato preferido de los aviones de ambos bandos. Con una buena visibilidad y una excelente maniobrabilidad, los biplanos marcaron la pauta de los aviones de combate de la Primera Guerra Mundial. Pero la constante necesidad de mejorar los aviones hizo que los ingenieros aeronáuticos empezaran pronto a estudiar cómo afectaría al rendimiento la adición de un ala adicional.
Esto demostró ser extremadamente eficaz en el frente occidental y llevó a los alemanes a desarrollar su propio equivalente superior, el Fokker Dr.1. Éste, a su vez, alcanzó una enorme fama como montura final del infame Barón Rojo, Manfred von Richthofen, el piloto de caza con mayor puntuación de la guerra.
Sin embargo, mientras Sopwith desarrollaba su triplano, otra compañía consideraba otra opción. Si las dos alas eran buenas, pero las tres eran probablemente mejores… ¿por qué no pasar directamente a las cuatro alas?
Comentarios
“Y me pregunto, ¿es ésta una de esas naves que han aterrizado en la zona, o este avión tuvo un encuentro con un OVNI?”. Desde que se subió el domingo (2 de enero), el vídeo ha sido visto más de 2.000 veces y los espectadores debatieron si se trataba de un fallo en las imágenes del satélite y no de la obra de los ovnis. Una persona comentó: “¿Quizá un alienígena a bordo lo está provocando?”. Una segunda persona afirmó: “Es real. Vi una entrevista con un artista de la aviación que hizo una ilustración a partir de una descripción que recibió”. Otra persona argumentó: “Es sólo un problema de imagen, si te fijas bien, justo en medio de este conjunto hay una pequeña marca que muestra que son dos aviones que dan esa impresión de ser uno”.
Aviones
La configuración cuatriplana lleva el enfoque del triplano un paso más allá, utilizando alas eficientes de alta relación de aspecto y apilándolas para permitir un diseño compacto y ligero. Durante los años pioneros de la aviación y la Primera Guerra Mundial, algunos diseñadores buscaron estas ventajas potenciales por diversas razones, en su mayoría con poco éxito.
Desde aproximadamente 1909, el inventor estadounidense Matthew Bacon Sellers II realizó una serie de vuelos en el Sellers 1909 Quadruplane, equipado progresivamente con plantas motrices de potencia decreciente, con el fin de investigar el vuelo de baja potencia. Finalmente, consiguió volar con sólo 5 ó 6 CV a una velocidad de 20 mph.
Pemberton-Billing Ltd. fabricó dos prototipos de Zeppelin killers, el Pemberton-Billing P.B.29E y el Pemberton-Billing P.B.31E, respectivamente en 1915 y 1917. Eran cazas bimotores comparativamente grandes. Después de que la compañía cambiara su nombre por el de Supermarine, el P.B.31E pasó a ser conocido como el Supermarine Nighthawk.
Tras los vuelos de prueba con el prototipo Armstrong Whitworth F.K.9 en 1916, se fabricó un pequeño número de cazas de reconocimiento cuatriplanos Armstrong Whitworth F.K.10, pero ninguno entró en combate.
