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Asiento de vuelo accesible en silla de ruedas
Viajar puede ser estresante en el mejor de los casos, pero cuando hay que tener en cuenta una discapacidad, ir del punto A al punto B puede resultar mucho más frustrante. Las compañías aéreas lo saben y ponen de su parte para que el viaje en avión sea lo más cómodo y fluido posible para todos los pasajeros. Dado que cada aerolínea es diferente, pueden tener políticas distintas en lo que respecta a los viajeros con discapacidades.
Cuando vuele con United, llame al mostrador de discapacidades de la aerolínea (800-228-2744) con 48 horas de antelación si va a viajar con un dispositivo de asistencia para que puedan asegurarse de que su dispositivo puede utilizarse en el vuelo. Cualquier necesidad especial que tenga debe mencionarse al hacer la reserva para que el personal de la aerolínea pueda hacer todo lo posible por ayudarle. Esto incluye la necesidad de ayuda para llegar a la puerta de embarque, embarcar, llegar a su asiento, desembarcar o hacer una conexión.
Las sillas de ruedas están disponibles para su uso en cada aeropuerto que United utiliza, pero si no ve una cuando llega puede pedir ayuda a un skycap o a un agente. También hay sillas de ruedas de pasillo para trasladar a los clientes no ambulantes hacia y desde sus asientos en el avión, así como sillas de ruedas a bordo en todos los aviones con más de 60 asientos. Algunos aeropuertos nacionales e internacionales pueden no disponer de pasarelas para el embarque, pero en estos casos se puede utilizar un ascensor de asistencia al pasajero (PAL), un ascensor mecánico, una rampa o una silla de ruedas para embarcar y desembarcar.
Asiento de primera fila en el vuelo
Sillas de ruedas en los aviones: ¿Por qué los pasajeros no pueden usar las suyas a bordo? : Shots – Health News Muchos autobuses y furgonetas pueden acomodar y sujetar con seguridad la silla de ruedas de un pasajero, pero los pasajeros de las aerolíneas están obligados a trasladarse al asiento estándar del avión. Un grupo de base espera cambiar esta situación.
Casi 30 años después de la aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, los aviones siguen estando por detrás de muchos autobuses y trenes. La normativa prohíbe a los pasajeros sentarse en sus propias sillas de ruedas en los vuelos comerciales.
Casi 30 años después de la aprobación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, los aviones siguen estando por detrás de muchos autobuses y trenes. La normativa prohíbe a los pasajeros sentarse en sus propias sillas de ruedas en los vuelos comerciales.
El fundamento explícito de la normativa es la seguridad. El año pasado, en respuesta a las preguntas sobre el acceso de las sillas de ruedas, un importante grupo de la industria aérea dijo a Aviation Week que “los asientos de los aviones se construyen para cumplir rigurosas normas de seguridad que incluyen la capacidad de supervivencia a varias veces la fuerza de gravedad. Por lo tanto, en la actualidad, estos asientos de avión certificados son los únicos permitidos para todos los pasajeros”. El grupo continuó explicando que esta certificación no se impone a otros medios de transporte. “Por eso los trenes o los autobuses, por ejemplo”, dijo el grupo, “pueden albergar una gama más amplia de opciones”.
Asientos para discapacitados en Jetblue
Hay asistencia especial para los pasajeros que puedan necesitar ayuda para viajar, como los ancianos, las personas con una discapacidad física, como los usuarios de sillas de ruedas, y los que tienen dificultades para la interacción social y la comunicación, como los que padecen autismo o demencia.
En otros países, como la UE y Estados Unidos, se aplican derechos similares a los pasajeros. Sin embargo, hay muchas partes del mundo donde no existen derechos similares. La asistencia puede ser de pago o no estar disponible en absoluto.
También entendemos que, en ocasiones, los pasajeros pueden tener problemas con el servicio de asistencia especial. En tales casos, y cuando el pasajero desee presentar una queja sobre la asistencia prestada en el aeropuerto o a bordo del avión, aconsejamos a los pasajeros que primero reclamen directamente a la compañía aérea o al aeropuerto en cuestión. Puede encontrar más información sobre cómo reclamar en nuestra página de reclamaciones.
¿Pueden las compañías aéreas pedir una prueba de discapacidad?
Durante las operaciones normales es un asiento normal de clase económica, pero cuando se requiere, el asiento de pasillo se desliza sobre la parte superior del asiento de ventana y se bloquea en su lugar para su uso normal. El espacio que se abre al deslizar el asiento de pasillo sobre la parte superior del asiento de ventanilla ofrece un espacio de 36″ de ancho para asegurar una silla de ruedas manual o eléctrica en su lugar. Para fijar la silla de ruedas al suelo de la cabina del avión se utiliza un sistema de acoplamiento de sillas de ruedas Q-Straint, que ya se utiliza ampliamente en autobuses y trenes.
Existe una importante presión normativa y legislativa y un impulso para permitir que las sillas de ruedas vuelen en los aviones. En septiembre de 2019, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció la formación del Comité Asesor de la Ley de Acceso al Transporte Aéreo (Comité Asesor de la ACAA), establecido en virtud de la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. El objetivo de este comité es esencialmente mejorar la experiencia de viaje aéreo de los pasajeros con discapacidad y aumentar su acceso a los viajes aéreos. La Ley de Reautorización de la FAA también incluyó el mandato de realizar un estudio sobre la viabilidad de los sistemas de sujeción de sillas de ruedas en cabina y las consiguientes adaptaciones necesarias.
