Aceleracion de un avion al despegar

Aceleración F16

Hasta ahora, toda nuestra discusión se ha referido al vuelo estático o no acelerado, en el que F = ma = 0. Incluso en el ascenso y el descenso hemos asumido condiciones “cuasi-niveladas” en las que las fuerzas sobre el avión sumaban cero. Si queremos estudiar el comportamiento de un avión durante el despegue y el aterrizaje, debemos considerar por primera vez la aceleración (durante el despegue) y la deceleración (durante el aterrizaje). También tendremos que considerar un par de fuerzas nuevas en la fuerza de reacción del suelo y la fricción del suelo.

En el despegue, el avión acelera desde la velocidad cero del suelo (¡pero no necesariamente desde la velocidad cero del aire!) hasta una velocidad con la que puede levantarse del suelo. El empuje debe superar a la resistencia para que se produzca la aceleración y la sustentación no será igual al peso hasta el momento del despegue. El avión puede acelerar a lo largo del suelo a un ángulo de ataque determinado (o coeficiente de sustentación) hasta que la velocidad alcance el punto en el que la presión dinámica se combine con el coeficiente de sustentación para dar una sustentación igual al peso o puede acelerar a un ángulo de ataque determinado por la altura de su tren de aterrizaje hasta que alcance una velocidad que dé una sustentación igual al peso cuando el avión gire entonces (cola abajo, morro arriba) a un ángulo de ataque y coeficiente de sustentación mayores.

Comentarios

En aviación, un despegue en campo equilibrado es una condición en la que la distancia de despegue requerida (TODR) con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada son iguales para el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y el estado de la pista[1].

  A que altura va un avion de pasajeros

La velocidad de decisión de despegue V1 es la velocidad más rápida a la que el piloto debe realizar las primeras acciones para rechazar el despegue (por ejemplo, reducir el empuje, aplicar los frenos, desplegar los frenos de velocidad). A velocidades inferiores a V1, la aeronave puede detenerse antes del final de la pista. A V1 y más, el piloto debe continuar el despegue incluso si se reconoce una emergencia. La velocidad asegurará que la aeronave alcance la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue.

Para lograr un despegue de campo equilibrado, V1 se selecciona de manera que la distancia de despegue con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada sean iguales[1] Cuando la longitud de la pista es igual a la longitud de campo equilibrado, sólo existirá un valor para V1. Los reglamentos de aviación (para las aeronaves de categoría de transporte) exigen que la distancia de despegue con un motor inoperativo no sea mayor que la distancia de despegue disponible (TODA); y que la distancia de aceleración-parada no sea mayor que la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA)[5][6].

Fuerza g de aceleración del avión

Si el aire de alta velocidad es insuficiente, no habrá suficiente sustentación para que el avión despegue. El avión seguirá moviéndose por la pista hasta que el piloto lo detenga o el avión colisione con un objeto.

  Afganos escapando en avion

Los aviones están diseñados para despegar sólo cuando se aplica suficiente sustentación al avión. Hasta que no se consigue eso, no es posible que un avión despegue. Por lo tanto, un avión que no acelere lo suficiente nunca despegará.

Los aviones tampoco están diseñados para tomar giros bruscos en tierra a altas velocidades. Por lo tanto, un avión que acelera demasiado rápido hará que el piloto pierda el control del avión y posiblemente se estrelle.

Aceleración del avión 0-60

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En el caso de las aeronaves que despegan horizontalmente, se suele comenzar con una transición desde el desplazamiento por el suelo en una pista. Para los globos, los helicópteros y algunas aeronaves especializadas de ala fija (aeronaves VTOL como el Harrier y el Bell Boeing V22 Osprey), no se necesita una pista.

En el caso de las aeronaves ligeras, normalmente se utiliza toda la potencia durante el despegue. Las grandes aeronaves de la categoría de transporte (aviones de pasajeros) pueden utilizar una potencia reducida para el despegue, en la que se aplica una potencia inferior a la máxima con el fin de prolongar la vida útil del motor, reducir los costes de mantenimiento y reducir las emisiones de ruido. En algunos casos de emergencia, la potencia utilizada puede aumentarse para incrementar el rendimiento de la aeronave. Antes del despegue, los motores, especialmente los de pistón, se ponen en marcha de forma rutinaria a alta potencia para comprobar si hay problemas relacionados con el motor. Se permite que la aeronave acelere hasta alcanzar la velocidad de rotación (a menudo denominada Vr). El término rotación se utiliza porque la aeronave pivota alrededor del eje de su tren de aterrizaje principal mientras aún está en el suelo, normalmente debido a la suave manipulación de los controles de vuelo para realizar o facilitar este cambio de actitud de la aeronave (una vez que se produce el desplazamiento de aire adecuado por debajo/sobre las alas, la aeronave despegará por sí misma; los controles son para facilitarlo).

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