Accidente avion los rodeos

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La catástrofe del aeropuerto de Tenerife se produjo poco antes de las 17:07 horas del 27 de marzo de 1977. A pesar de las terribles pérdidas de vidas como resultado de los ataques terroristas a las Torres Gemelas en 2001, el trágico accidente de Los Rodeos todavía conserva el dudoso título de tener el mayor número de víctimas mortales (excluyendo a los que estaban en tierra) de cualquier incidente individual en la historia de la aviación.Hubo dos aviones involucrados en este desastre del aeropuerto de Tenerife, un Pan American World Airways y un KLM Royal Dutch Airlines, ambos Boeing 747. En 1977, el aeropuerto de Los Rodeos sólo contaba con una pista y los dos aviones se encontraron rodando por ella en direcciones opuestas, en curso de colisión.

A continuación, un equipo de 70 investigadores llevó a cabo una amplia investigación sobre las causas de la catástrofe del aeropuerto de Tenerife. Sus conclusiones fueron que las principales razones por las que se permitió esta catástrofe fueron:

Los cambios introducidos en los procedimientos aeroportuarios a raíz de la catástrofe del aeropuerto de Tenerife tuvieron eco en todo el mundo. Las autoridades de aviación insistieron ahora en el uso de frases estándar, en lugar de coloquialismos como “OK” en las respuestas por radio. La frase “despegue” no debía usarse hasta que se produjera el despegue real. Al año siguiente (1978), se inauguró el segundo aeropuerto de Tenerife. El aeropuerto Reina Sofía era mucho más grande y asumió los vuelos internacionales. Los Rodeos quedó relegado a dar servicio sólo a los vuelos nacionales e interinsulares, tal y como permitía su tamaño.Se instaló un radar terrestre en Los Rodeos.

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Accidente de avión

Los controladores aéreos de los aeropuertos de Los Rodeos no pueden ver los aviones en la pista. Los pilotos de Pan Am siguen confundidos sobre qué salida tomar. Un piloto de KLM está preocupado por las restricciones de tiempo de vuelo en Holanda.

El vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de Pan Am fueron sólo dos de los muchos aviones retrasados en la isla española de Tenerife, una de las Islas Canarias, el 27 de marzo de 1977. Una serie de acontecimientos hizo que los dos aviones intentaran despegar en medio de una densa niebla desde la misma pista y al mismo tiempo. Esta película es el resultado de los investigadores que reconstruyen las condiciones y las acciones que provocaron la muerte de 583 personas, a partir de los relatos de los testigos y de las grabaciones de las cabinas y de la torre de control. (88 minutos)

Lista de accidentes aéreos

El desastre del aeropuerto de Tenerife es el incidente aéreo más mortífero hasta el año 2020, en el que murieron 583 personas. El desastre fue el resultado de la colisión de dos aviones Boeing 747, que operaban los vuelos KLM 4805 y Pan Am 1736

Los pilotos eran el capitán Jacob Veldhuyzen van Zanten, de 50 años, el primer oficial Klaas Meurs, de 42 años, y el ingeniero de vuelo Willem Schreuder, de 48 años. En el momento del accidente, Veldhuyzen van Zanten era el instructor jefe de vuelo de KLM, con 11.700 horas de vuelo, de las cuales 1.545 horas eran en el 747. Meurs tenía 9.200 horas de vuelo, de las cuales 95 horas eran en el 747. Schreuder tenía 17.031 horas de vuelo, de las cuales 543 eran en el 747.

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Los pilotos eran el capitán Victor Grubbs, de 56 años, el primer oficial Robert Bragg, de 39 años, el ingeniero de vuelo George Warns, de 46 años, y 13 auxiliares de vuelo. En el momento del accidente, Grubbs tenía 21.043 horas de vuelo, de las cuales 564 horas eran en el 747. Bragg tenía 10.800 horas de vuelo, de las cuales 2.796 horas eran en el 747. Warns tenía 15.210 horas de vuelo, de las cuales 559 horas eran en el 747.

Vuelo 191

El 27 de marzo de 1977, un Boeing 747-200 de KLM inició su despegue con poca visibilidad en Tenerife sin solicitar ni recibir autorización de despegue y posteriormente se produjo una colisión con un Boeing 747-100 que retrocedía por la misma pista. Ambas aeronaves quedaron destruidas por el impacto y el consiguiente incendio y murieron 583 personas. La investigación atribuyó el accidente principalmente a las acciones e inacciones del capitán de KLM, que era el instructor jefe de vuelo de la compañía. Las recomendaciones de seguridad formuladas hacían hincapié en la importancia de la fraseología estándar en todas las comunicaciones de radio normales y en evitar la frase de despegue en las autorizaciones de salida del ATC.

El 27 de marzo de 1977, un Boeing 747-200 (PH-BUF) operado por KLM en un vuelo chárter de pasajeros de Ámsterdam a Las Palmas con el nombre de KLM4805 y un Boeing 747-100 (N73PA) operado por Pan American Airways en un vuelo de pasajeros de Los Ángeles a Las Palmas vía Nueva York con el nombre de Clipper 1736 se desviaron a Tenerife Los Rodeos cuando Las Palmas fue cerrada inesperadamente y de forma temporal. Cuando se reabrió, ambas aeronaves rodaron sucesivamente para sus vuelos a Las Palmas, pero la aeronave de KLM comenzó a despegar con poca visibilidad diurna mientras que la aeronave de Pan Am seguía retrocediendo por la misma pista y se produjo una colisión, explosiones y un incendio posterior al impacto. Los 248 ocupantes del avión de KLM y 335 de los 396 ocupantes del avión de Pan Am murieron o fallecieron posteriormente como consecuencia de las heridas recibidas. 61 ocupantes escaparon del avión de Pan Am. Ambas aeronaves quedaron completamente destruidas y se produjeron importantes daños en la pista de aterrizaje.

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