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Motor a reacción John Bridget
Bridges estaba completando las comprobaciones para asegurarse de que el caza estaba conectado a la catapulta de la cubierta para el lanzamiento cuando se acercó demasiado al motor de alta potencia y la aspiración de la turbina lo absorbió en una fracción de segundo.
Después de que Bridges fuera succionado, la fuerza del motor le arrancó violentamente el abrigo flotante, las gafas y el casco de la cabeza. Los investigadores creen que, como su casco fue destrozado por las afiladas aspas que giraban, atascó parcialmente el motor.
Milagrosamente, el hombro de Bridges se encajó en el cono de la nariz cuando el motor se frenó y consiguió salir del potente espacio de admisión, escapando de una muerte segura. El piloto de la aeronave estaba listo para despegar cuando escuchó la interrupción y apagó el motor de inmediato.
En unos momentos, Bridges fue llevado a un lugar seguro, sufriendo una fractura de clavícula, cortes superficiales por algunos trozos de metralla y un tímpano reventado. La Marina utiliza ahora este histórico vídeo como herramienta de formación sobre lo que no se debe hacer en la cubierta de vuelo.
F-89 scorpion
El vídeo comienza con las operaciones de vuelo del Carrier Air Wing 8 en la cubierta de vuelo del USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Según la hora de la cámara de la cubierta de vuelo, son las 03:40:57 de la mañana del 20 de febrero de 1991. El portaaviones era uno de los varios portaaviones que lanzaban ataques aéreos en apoyo de las fuerzas estadounidenses y de la coalición que participaban en tierra durante la Operación Tormenta del Desierto en la Guerra del Golfo en ese momento. En tan sólo 15 segundos, un accidente completamente evitable relacionado con la admisión del motor de un Intruder casi acaba con la vida de un aprendiz y hace caer un avión operativo durante semanas.
Un VA-65 Fighting Tigers Grumman A-6E Intruder está siendo sometido a las últimas comprobaciones de seguridad en preparación para el disparo del gato. En el vídeo, un tripulante de la catapulta está procesando el proceso de enganche. Se asegura de que la barra de lanzamiento del Intruder está asentada en la lanzadera de la catapulta. A continuación, indica al operador de la catapulta que debe tensar la barra de lanzamiento contra la barra de sujeción. Este paso en el proceso de lanzamiento de la catapulta ocurre varios segundos antes de que el piloto del avión reciba la señal de acelerar sus motores para el lanzamiento. El punto es que los motores del A-6E no están operando a (o incluso cerca de) la potencia militar (completa) en ese momento.
Hombre muerto por una turbina
Es un accidente extraño, pero ocurre más de lo que uno cree. Los trabajadores de aeronaves, haciendo su trabajo como todos los días, pueden ser arrastrados de repente por la aspiración de un motor de reacción.En 2017, le ocurrió a un ingeniero de servicio de Air India. Un ingeniero aeronáutico de Nueva Zelanda corrió la misma suerte en 2018.Casi le ocurrió a un marinero durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Mientras preparaba un A-6E Intruder para el despegue nocturno, el tripulante de la cubierta de vuelo John Bridges, de 21 años, se vio arrastrado por la toma del motor de la aeronave.A diferencia de tantos otros, sobrevivió.
El USS Theodore Roosevelt fue desplegado en el Golfo Pérsico en apoyo de la Operación Tormenta del Desierto el 20 de febrero de 1991. A las 3:41 a.m., estaban completando una comprobación previa al despegue de un A-6E Intruder en una misión de ataque de precisión.La última comprobación de Bridges fue asegurarse de que el avión estaba conectado a la catapulta del Roosevelt para el despegue. Comprobó dónde estaba el mecanismo de lanzamiento y se alejó del Intruder, comenzó a caminar hacia delante pero no llegó muy lejos.No sólo Bridges fue levantado de la cubierta de vuelo, la toma de aire le arrancó el abrigo flotante, las gafas, el casco y las herramientas. Entraron primero en el motor, provocando una gran explosión que probablemente le salvó la vida.
Prueba de impacto de aves
Roland Herwig, portavoz de la Autoridad Federal de Aviación, declaró que “el vuelo 1515 de Continental Airlines se preparaba para despegar hacia el aeropuerto Bush Intercontinental de Houston cuando se produjo un arranque de motor relacionado con el mantenimiento del motor derecho y una persona en tierra fue succionada por el motor”. También confirmó que no era la primera vez que sucedía algo así, aunque no ocurría muy a menudo, lo que no es precisamente muy tranquilizador.
En ese momento había 114 pasajeros en el avión y cinco miembros de la tripulación. Espero que hayan conseguido limpiar todo este lío antes de que los hicieran desembarcar (o deplane, como dicen en Estados Unidos) porque creo que me quedaría bastante traumatizado si mi vuelo se cancelara y tuviera que pasar por ver todo esto en carne y hueso. Quiero decir que es bastante traumatizante sólo con verlo y saber que cosas así ocurren en aeropuertos que se supone que son seguros y de última generación y desarrollados, aunque no ocurra muy a menudo.
