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Tamaño de la rueda del avión
Las ruedas de los aviones, más conocidas como tren de aterrizaje, son las que soportan el trato más duro de todo el equipo de la aeronave. No sólo soportan todo el peso de la carga útil del avión, sino que los neumáticos de los aviones soportan las velocidades de despegue y deben estar equipados para soportar giros repentinos al entrar en contacto con la pista al aterrizar, y paradas agresivas a altas velocidades.
El calor y el estrés extremos forman parte de la vida útil de un neumático de avión, y cada aeronave debe tener el número adecuado de ruedas para soportar sus operaciones. Entonces, ¿cuántas ruedas tienen los aviones y cómo determinan los fabricantes la cantidad necesaria? Este artículo responderá a estas preguntas y a otras más, ofreciéndole una comprensión completa de las ruedas y otros componentes que conforman el tren de aterrizaje.
El tamaño y la composición del tren de aterrizaje de un avión están determinados por el peso bruto máximo del avión. Las ruedas de los aviones tienen que sostener el peso del avión mientras éste está parado y distribuir su peso uniformemente cuando las ruedas tocan la superficie de la pista durante el aterrizaje. La pista se dañará si se ve obligada a soportar una cantidad concentrada de peso a gran velocidad, otra razón por la que las pistas están diseñadas para soportar determinadas cargas.
Cuántas ruedas tiene el airbus a380
Un Boeing 747 procedente de Hong Kong aterriza en la pista noroeste del aeropuerto de Fráncfort mientras una nube azul-grisácea se cierne en el fondo. Los 16 neumáticos del tren de aterrizaje principal detienen con seguridad el avión de largo alcance de 260 toneladas métricas. Un escenario bastante común, pero también uno que podría hacer que un curioso se pregunte: ¿Están los neumáticos sometidos a la mayor carga durante el aterrizaje? ¿Cuánto cuesta cada neumático? ¿Y por qué exactamente los neumáticos están llenos de nitrógeno?
Los neumáticos de los aviones tienen que soportar una amplísima gama de temperaturas que van desde los 60 grados centígrados bajo cero a 10.000 metros de altitud hasta temperaturas extremadamente altas al aterrizar en las regiones más cálidas del mundo. Si añadimos que un avión de largo alcance como el B747 realizará un total de más de 15.000 despegues y aterrizajes a lo largo de su vida, no debería sorprender que los neumáticos de ese avión se cambien más de cien veces. Sin embargo, también hay que tener en cuenta que los neumáticos de los aviones son algo diferentes a los de los coches: No tienen cámara, tienen una presión de aproximadamente 12 a 18 bares y están llenos de nitrógeno en lugar de sólo aire. De hecho, esta última diferencia desempeña un papel fundamental para garantizar la seguridad, ya que, de lo contrario, el oxígeno del aire ambiente podría inflamarse rápidamente al interactuar con sistemas de frenado que alcanzan temperaturas de varios cientos de grados. Cuando se juntan todas estas variables, el resultado es que los neumáticos de los aviones deben cambiarse cada 120 a 400 aterrizajes, dependiendo del modelo de avión y de factores como la pista, el clima y el piloto.
Las ruedas de un avión se llaman
Las ruedas y los neumáticos montados en un avión están diseñados para soportar todo el peso de ese avión mientras está en tierra, y transmiten las cargas estáticas y dinámicas generadas durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje al sistema de absorción de impactos del avión (normalmente un amortiguador oleoneumático o un muelle de acero). Las mayores cargas que ve el conjunto rueda/neumático se producen durante el aterrizaje y se caracterizan por las altas velocidades y las grandes cargas de impacto que deforman los neumáticos, cargando la rueda en las pestañas. Este tutorial se centra en el diseño y la construcción del conjunto de rueda y neumático tal y como se monta en un avión típico.
Es necesario diferenciar entre la rueda y el neumático cuando se habla de ambos componentes. La rueda es el nombre dado a la estructura metálica cilíndrica que está conectada al eje del tren de aterrizaje a través de cojinetes, y tiene la forma de proporcionar una superficie de asiento para el neumático. El neumático está hecho principalmente de caucho y es la única parte del avión que entra en contacto con el suelo. Las ruedas suelen estar hechas de una aleación de aluminio o magnesio, que es ligera y resistente.
Pista de crucigrama de las ruedas de un avión
El cuerpo del avión se llama fuselaje. Suele tener forma de tubo largo. Las ruedas de un avión se llaman tren de aterrizaje. Hay dos ruedas principales a cada lado del fuselaje del avión. Además, hay una rueda más cerca de la parte delantera del avión. Los frenos de las ruedas son como los de los coches. Se accionan mediante pedales, uno para cada rueda. La mayoría de los trenes de aterrizaje pueden plegarse en el fuselaje durante el vuelo y abrirse para el aterrizaje.
Todos los aviones tienen alas. Las alas tienen una forma con superficies lisas. Las alas están curvadas, lo que ayuda a que el aire pase por encima más rápidamente que por debajo del ala. Cuando el ala se mueve, el aire que fluye por la parte superior tiene que ir más lejos y se mueve más rápido que el aire por debajo del ala. Así, la presión del aire por encima del ala es menor que por debajo. Esto produce la sustentación. La forma de las alas determina la velocidad y la altura del avión. Las alas se denominan perfiles aerodinámicos.
Las superficies de control articuladas se utilizan para dirigir y controlar el avión. Los flaps y los alerones están conectados a la parte trasera de las alas. Los flaps se deslizan hacia atrás y hacia abajo para aumentar la superficie del área del ala. También se inclinan hacia abajo para aumentar la curva del ala. Los slats se mueven hacia fuera desde la parte delantera de las alas para aumentar el espacio del ala. Esto ayuda a aumentar la fuerza de elevación del ala a velocidades más lentas, como el despegue y el aterrizaje.
