Contents
Accidente de un delfín en Byford
La mayoría de los viajes en avión comienzan con una lista de comprobación. ¿Calcetines? Comprobado. ¿Ropa interior? Comprobado. ¿Sudadera por si acaso hace un poco de frío una noche? Comprobado. Aunque la ropa interior es crucial para el éxito del viaje, hay una lista de comprobación mucho más importante mientras te quejas de lo pequeños que son los asientos. El personal de vuelo hace una lista de comprobación antes de que el avión despegue para asegurarse de que no se olvida de hacer algo como, ya sabes, presurizar la cabina.
Pero la tripulación del vuelo 9W 697 de Jet Airways se las arregló para omitir ese paso recientemente en su camino de Mumbai a Jaipur. ¿El resultado? Un avión lleno de pasajeros en pánico, muchos de los cuales se despertaron de sus siestas para descubrir un intenso dolor en los oídos, sangrado de los oídos y la nariz, y un montón de confusión.
La propia aerolínea no ha hecho público más que un vago comunicado, pero Lalit Gupta, subdirector general de la Dirección General de Aviación Civil, declaró al Hindustan Times que “el vuelo 9W 697 Mumbai-Jaipur se devolvió a Mumbai tras el despegue porque, durante el ascenso, la tripulación olvidó seleccionar el interruptor para mantener la presión de la cabina”.
Accidente de avión
La descompresión incontrolada es una caída no planificada de la presión de un sistema sellado, como una cabina de avión o una cámara hiperbárica, y suele ser el resultado de un error humano, de la fatiga de los materiales, de un fallo de ingeniería o de un impacto, que hace que un recipiente a presión se ventile hacia su entorno de menor presión o no se presurice en absoluto.
El término descompresión incontrolada se refiere aquí a la despresurización no planificada de recipientes que están ocupados por personas; por ejemplo, una cabina de avión presurizada a gran altura, una nave espacial o una cámara hiperbárica. Para el fallo catastrófico de otros recipientes a presión utilizados para contener gas, líquidos o reactivos bajo presión, se utiliza más comúnmente el término explosión, o pueden aplicarse otros términos especializados como BLEVE a situaciones particulares.
La descompresión puede producirse por un fallo estructural del recipiente a presión o por un fallo del propio sistema de compresión[1][2] La velocidad y la violencia de la descompresión se ven afectadas por el tamaño del recipiente a presión, la presión diferencial entre el interior y el exterior del recipiente y el tamaño del orificio de fuga.
Imágenes del accidente de los delfines de Byford
Todos conocemos la frase: “En caso de que la cabina experimente una pérdida de presión repentina, las máscaras de oxígeno caerán por encima de su asiento. Coloque la máscara sobre su boca y nariz”. Pero, ¿hemos pensado todos en lo que haríamos si esto ocurriera realmente? La descompresión es una caída de presión no planificada. Las cabinas de los aviones comerciales están presurizadas a un equivalente de más de 2.400 metros, cuando en realidad se está a más de 12.000 metros. Esto nos permite a los pasajeros respirar cómodamente y disfrutar del vuelo. Sin embargo, si algo rompe ese sello de presión, nos exponemos inmediatamente a un cambio extremo de altitud y sólo tenemos unos segundos de conciencia útil.g-stockstudioAnuncio
Aunque son raros, estos casos ocurren. Por ejemplo, el vuelo de Qantas de 2008 que aterrizó con un agujero gigante, o el incidente más reciente de Southwest.Entonces, ¿qué ocurre si tu avión se despresuriza de repente? Al principio, probablemente te sentirás como si estuvieras subiendo a toda prisa por el ascensor de un rascacielos. Sus oídos estallarán, y puede experimentar algunos problemas temporales de audición. Si te tapas la nariz y te sacas el aire de los oídos, no deberías experimentar ningún efecto a largo plazo.A continuación, el avión debería caer. Pero no te asustes, esto es el piloto volando a una altitud más baja donde los humanos pueden respirar el aire exterior. También puede ver lo que parece ser humo en el aire. Normalmente se trata de vapor o niebla que proviene de un cambio repentino de presión. En algún momento, las máscaras de oxígeno bajarán. Si caen antes de que sienta alguna molestia, póngaselas inmediatamente, ya que la pérdida de presión podría ser gradual y es posible que aún no sienta los efectos. Si se caen por accidente, quítesela y no sufrirá ningún daño. Si se le caen después de un impacto, póngaselos también inmediatamente.
Fotos de la autopsia del accidente del delfín de Byford
El Boeing 747-400 sobrevolaba el Mar del Sur de China a 29.000 pies de altura la mañana del 25 de julio de 2008, cuando una bombona de oxígeno de emergencia estalló y abrió un agujero en el lado derecho de la bodega de carga delantera, provocando una rápida despresurización del avión. La tripulación realizó un descenso de emergencia a 10.000 pies y se desvió a Manila (Filipinas), donde aterrizó el avión de forma segura a pesar de los daños sufridos por varios sistemas de navegación y el sistema de frenado antideslizante. Los daños del 747 fueron considerables, pero ninguno de los 350 pasajeros ni de los 19 miembros de la tripulación resultó herido.
En un informe final publicado en noviembre de 2010, la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) afirmó que la bombona de oxígeno “había estallado de tal manera que rompió la pared adyacente del fuselaje y fue impulsada hacia arriba, perforando el suelo de la cabina e impactando contra el marco y la manilla de la puerta R2 [la segunda puerta principal en el lado derecho de la cabina] y el revestimiento superior de la cabina”.
Sólo se encontró el conjunto de la válvula; el resto del cilindro probablemente fue expulsado del avión durante la despresurización. Por lo tanto, los investigadores no pudieron determinar de forma concluyente por qué falló el cilindro. “Aunque se planteó la hipótesis de que el cilindro pudiera tener un defecto o una falla, o que estuviera dañado de manera que promoviera la falla, no se encontraron pruebas que apoyaran esa conclusión”, dice el informe. “Tampoco se encontró ninguna prueba que sugiriera que los cilindros del lote de producción en cuestión, o el tipo [de cilindro] en general, estuvieran de alguna manera predispuestos a un fallo prematuro”.
