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Boeing 777 malasia 2014
El Sr. Godfrey, miembro del Grupo Independiente MH370, formado por científicos, investigadores y personas que investigan la desaparición del avión, dijo que utilizó los datos del Reporte de Propagación de Señales Débiles (WSPR) para determinar la ubicación.
En un comunicado del mes pasado, la Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB), aunque reconoció que Godfrey es un experto creíble, dijo que había buscado en una “parte significativa” de la zona que él destacó y que no había encontrado los restos.
Durante el acto de conmemoración, el ministro de Transportes, Wee Ka Siong, dijo en un vídeo pregrabado: “Permítanme reiterar que la aspiración del gobierno de Malasia de localizar el MH370 no se ha abandonado. Sólo necesitamos pruebas creíbles y procesables para actuar antes de montar una expedición que estamos seguros podría dar resultados.”
Oliver Plunkett, director ejecutivo del grupo Ocean Infinity, una empresa privada de exploración del lecho marino que ya había buscado el avión sin cobrar nada, dijo en el evento que “valía la pena” realizar otra búsqueda basada en los nuevos hallazgos.
El vuelo que desapareció
Florence de Changy ha reeditado su libro de 2016 Vol MH 370: La disparition sobre la desaparición del vuelo MH370 de Malaysia Airlines en una nueva versión en inglés titulada The Disappearing Act: El caso imposible del MH370 con un nuevo capítulo final.
El MH-370 realizaba un vuelo de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de marzo de 2014, cuando el control en ruta perdió el contacto con la aeronave. Aunque supuestamente se han encontrado algunas piezas de la aeronave, éstas aparecieron más de un año después del accidente y su identificación positiva sigue siendo cuestionable. De ahí el misterio que el libro supuestamente desmitifica.
Sin embargo, el libro no hace tal cosa. De hecho, la tesis del autor de que hubo una especie de conspiración entre Estados Unidos -en concreto, la CIA y la Casa Blanca- y Pekín, junto con Malasia, Vietnam y Australia, parece ser pura chorrada.
De Changy sugiere que el MH-370 fue abordado por dos aviones AWACS (Airborne Warning and Control System) de Estados Unidos -uno a cada lado- que interfirieron sus comunicaciones y luego, en una operación fallida, para intentar que se desviara a un aeródromo controlado por Estados Unidos.
Aerolíneas de Malasia
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El vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014, tras partir de Kuala Lumpur con destino a Pekín, con 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo[1] El ex primer ministro de Malasia, Najib Razak, declaró que el vuelo de la aeronave terminó en algún lugar del océano Índico, pero no se dieron más explicaciones. [2] A pesar de que en las búsquedas se encontraron restos que se consideraban con gran certeza procedentes del accidente,[3][4][5] los anuncios oficiales fueron cuestionados por muchos críticos, y se propusieron varias teorías sobre la desaparición[6], algunas de las cuales fueron calificadas de teorías conspirativas[7][8].
Mh370 escombros
Los pasaportes robados que se utilizaron en el vuelo 370 de Malaysia Airlines ponen de manifiesto la falta de control de cientos de millones de viajeros internacionales para detectar documentos fraudulentos. La Interpol tiene una base de datos, pero la mayoría de los países no la utilizan.
La revelación de que dos pasajeros del vuelo de Malaysia Airlines que se desvaneció en ruta hacia Pekín viajaban con pasaportes robados está poniendo de manifiesto una importante vulnerabilidad en la seguridad de las aerolíneas. Se trata de la incapacidad de controlar a cientos de millones de pasajeros internacionales en busca de documentos fraudulentos o perdidos. Comprobar un pasaporte es tan fácil como pulsar un botón o descolgar el teléfono, pero la mayoría de los países no lo hacen. Existe un centro mundial de intercambio de información sobre pasaportes robados o perdidos: una base de datos gestionada por Interpol con más de 40 millones de documentos de viaje.
Pero de los 1.000 millones de personas que vuelan internacionalmente cada año, cuatro de cada 10 -un 40%- nunca son cotejados con ella para ver si viajan con documentos falsos, a pesar de que no cuesta nada comprobar la base de datos. Un total de 166 países aportan información a la base de datos, triplicando prácticamente su tamaño en los últimos siete años. Pero la gran mayoría no la utiliza habitualmente.
