Oxígeno Avox

Los sistemas de oxígeno integrados y portátiles se utilizan en la aviación civil. Utilizan oxígeno gaseoso o sólido (generadores de oxígeno), según convenga al propósito y a la aeronave. Los sistemas LOX y los sistemas de oxígeno de tamiz molecular no se discuten, ya que las aplicaciones actuales en aviones civiles son limitadas.

El uso de oxígeno gaseoso en la aviación es común; sin embargo, las aplicaciones varían. En una aeronave ligera, puede consistir en una pequeña botella portátil de transporte con una sola máscara conectada mediante una manguera a un regulador en la botella. Las botellas portátiles más grandes pueden estar equipadas con un regulador que divide el flujo de salida para 2-4 personas. Los sistemas de oxígeno incorporados en aviones bimotores ligeros y de alto rendimiento suelen tener un lugar donde se instalan las botellas de oxígeno para alimentar un sistema de distribución mediante tubos y un regulador. El compartimento de pasajeros puede tener múltiples estaciones de respiración conectadas para que cada pasajero pueda conectar individualmente una manguera y una máscara si necesita oxígeno. Un regulador central es normalmente controlado por la tripulación de vuelo que puede tener su propio regulador y botella de oxígeno. Las aeronaves de categoría de transporte pueden utilizar un elaborado sistema de oxígeno gaseoso incorporado como sistema de respaldo a la presurización de la cabina. En todos estos casos, el oxígeno se almacena como gas a temperatura atmosférica en botellas de alta presión. Se distribuye a través de un sistema con varios componentes que se describen en esta página.

Botella de oxígeno en aviones wikipedia

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Si padece una afección como la enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC) y tiene previsto viajar, es posible que necesite llevar oxígeno suplementario. Si viaja en avión, en tren o en autobús, o se aloja en un hotel, debe tener en cuenta las consideraciones y posibles restricciones.

Cuando prepare un viaje con oxígeno suplementario, compruebe que su equipo y dispositivos están permitidos para su uso durante el viaje y en su destino. Asegúrese de preguntar si dispondrá de espacio y de alojamiento para utilizar su dispositivo.

Prepárese para sus viajes llevando baterías o cargadores para alimentar su equipo. Tenga en cuenta que los destinos internacionales y los cruceros pueden tener configuraciones de tomas de corriente que no coinciden con las que usted está acostumbrado.

Sistema de oxígeno para aviones

El artículo 10 del Reglamento (CE) nº 1107/2006 establece los derechos de las personas con discapacidad y movilidad reducida cuando viajan en avión. El Reglamento también estipula que los operadores aéreos deben prestar asistencia, incluido el transporte de equipos médicos sujetos a la legislación sobre mercancías peligrosas. El apartado 3 del artículo 4 de este Reglamento exige que la compañía aérea o su agente pongan a disposición del público los requisitos de seguridad y la información pertinente sobre las restricciones. El anexo II del Reglamento estipula que puede invocarse la legislación pertinente sobre mercancías peligrosas para limitar el transporte de equipos de movilidad. Para obtener más información sobre el Reglamento 1107/2006, consulte las directrices interpretativas de la Comisión sobre este reglamento a partir del 11.06.2012, que se han publicado en el sitio web de la Comisión y a las que se puede acceder aquí.

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El Reglamento (UE) nº 965/2012, de 5 de octubre de 2012, relativo a las operaciones aéreas (Reglamento OPS aéreo), hace referencia al anexo 18 del Convenio de Chicago y a las Instrucciones técnicas para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea cuando se refiere a su transporte a bordo. Por razones de seguridad, las botellas o botellones de oxígeno/aire se consideran mercancías peligrosas y entran en el ámbito de aplicación del Anexo 18 del Convenio de Chicago; por lo tanto, deben aplicarse las disposiciones de la Parte 8 de las Instrucciones Técnicas de la OACI a los pasajeros que pretendan llevar estos artículos a bordo. Las botellas de oxígeno/aire para uso médico de no más de 5 kg de peso bruto y que nunca contengan oxígeno líquido están permitidas en el equipaje facturado y de mano o sobre la persona, con la aprobación del operador. Además, el operador debe proporcionar al piloto al mando información escrita sobre su número y ubicación a bordo.  Las válvulas y los reguladores de las botellas de oxígeno deben estar protegidos para que no sufran daños que puedan provocar una liberación involuntaria del contenido. De acuerdo con las Instrucciones Técnicas de la OACI, también se permiten botellas de oxígeno de repuesto de un tamaño similar para garantizar un suministro adecuado para la duración del viaje. El Manual de Operaciones del operador, que ha sido aprobado por la Autoridad Nacional, contendrá procedimientos sobre el uso de las botellas de oxígeno.

Sistemas de oxígeno para la aviación Aerox

Somos la instalación exclusiva de revisión y certificación autorizada por la fábrica para las botellas y componentes de oxígeno Kidde de Ontic Engineering en toda América del Norte y del Sur. También estamos orgullosos de dar servicio a los cilindros de O2 y componentes de B/E Aerospace, Zodiac, Textron y otros fabricantes importantes. Para conocer los números de pieza específicos y los fabricantes de equipos originales, visite nuestra página de Capacidades de los componentes.

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La mayoría de las botellas de oxígeno deben ser probadas y recertificadas cada 5 años para asegurarse de que pueden contener con seguridad la máxima presión de llenado. Con el tiempo, los recipientes de las botellas pueden deteriorarse y debilitarse, haciéndolos susceptibles de fallar. Con presiones de aire de hasta 2250 psig, un fallo puede causar daños catastróficos a la aeronave y a las personas que se encuentran en ella.

Estas mediciones deben estar dentro de un rango especificado. Por ejemplo, si la expansión elástica está por encima del límite (el recipiente se expande demasiado bajo presión), se produce un fallo en la prueba y la botella de oxígeno se considera insegura para su uso. No es lo suficientemente sólida desde el punto de vista estructural para soportar una presión elevada.

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