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RPM del motor del coche
Respuesta: Ed, has hecho una pregunta para la que no estoy seguro de poder darte una respuesta honesta. Dado que los caballos de los motores Lycoming se calculan haciendo funcionar el motor con chimeneas de escape rectas, no estoy seguro de la pérdida que podrías esperar de estos deflectores.
De todos modos, cuando el fabricante del fuselaje instala el sistema de escape, sabemos que esto causará una ligera pérdida de caballos de fuerza. Es lo que comúnmente se conoce como pérdida de instalación. Sin embargo, por mínima que sea dependiendo del diseño específico, hay una ligera pérdida. Esta pérdida de instalación también se produce al instalar otros accesorios del motor, como un alternador, etc.
Como ya has instalado estos nuevos deflectores, mi única sugerencia es que vueles el avión y veas si notas alguna diferencia en el rendimiento. Aprecio tu punto de vista de que quieres tratar a la vieja chica con respeto usando 2.200 rpm, pero la mayoría de los motores de la serie O-235 están clasificados para 2.800 rpm.
Mi preocupación aquí es – como he mencionado muchas veces antes – la precisión del tacómetro. Si no ha sido calibrado recientemente, puede estar operando el motor a un RPM mucho más alto de lo que está viendo en el tacómetro.
RPM del motor de turbina del helicóptero
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En primer lugar: No hay una sola velocidad en muchos motores de avión. Los grandes motores de hélice tienen una caja de engranajes reductora para que la hélice funcione a una velocidad inferior a la del núcleo del motor, y las turbinas de varias bobinas tienen una sección interior de alta presión con velocidades de rotación más altas que las partes exteriores de baja presión del compresor y la turbina. Tomemos como ejemplo el turbopropulsor Progress D-27: Tiene tres carretes y un reductor, por lo que sus componentes funcionan a cuatro velocidades diferentes.
En general: Cuanto mayor sea el diámetro, menor será la velocidad típica. Los ventiladores y las palas de las hélices deben funcionar a una presión dinámica elevada, pero todavía a velocidades subsónicas para evitar las mayores pérdidas que conlleva el flujo supersónico. Dado que la punta será la parte con mayor velocidad, y las hélices tienen diámetros mayores que los ventiladores, las hélices funcionan a velocidades más bajas. Además, su mayor diámetro hace que las hélices sean más eficientes. Cuanto más masa de aire intervenga en la creación de empuje, mayor será la eficiencia de la propulsión. Las hélices de los aviones eléctricos o de propulsión humana de vuelo lento funcionan a sólo centenares de RPM, muy por debajo de las velocidades a las que sus puntas se acercarían a Mach 1, con el fin de convertir en empuje la mayor parte posible de la limitada potencia.
Motor turborreactor
Una hélice de velocidad constante es una hélice que está diseñada para cambiar automáticamente el paso de sus palas para permitirle mantener unas RPM constantes, independientemente de la cantidad de par motor que se produzca o de la velocidad del aire o la altitud a la que vuele el avión. Esto se consigue mediante una unidad de velocidad constante, o regulador, integrada en el diseño de la hélice.
Una unidad de velocidad constante, o regulador de hélice, es el mecanismo que permite el funcionamiento de una hélice de velocidad constante. La mayoría de las unidades de velocidad constante funcionan según el principio de la fuerza centrífuga e incorporan un muelle acelerador y un conjunto de contrapesos. El muelle acelerador se tensa para equilibrar los contrapesos a unas RPM específicas de la hélice y, en algunas instalaciones, es ajustable por el piloto, lo que permite seleccionar más de un objetivo de RPM. Si la hélice supera las RPM preseleccionadas, los contrapesos se verán forzados hacia fuera, mientras que si la hélice va a menos velocidad, los contrapesos se balancearán hacia dentro. En ambos casos, esto cambia la tensión en el muelle del acelerador. En las primeras hélices de velocidad constante, el movimiento de los contrapesos accionaba un mecanismo para cambiar mecánicamente el paso de la hélice, aumentándolo en respuesta a un exceso de velocidad y disminuyéndolo en respuesta a una velocidad inferior. En los modelos de hélices más recientes, el cambio de paso de las palas se lleva a cabo mediante el vertido de aceite, a presión, a través de una válvula piloto en respuesta a una condición de baja o alta velocidad. El aceite, que puede proceder del motor o estar integrado en la propia hélice, hace que el ángulo de las palas de la hélice cambie según sea necesario para mantener las RPM seleccionadas. Algunos fabricantes han optado por incorporar mecanismos de gobierno electrónico para sustituir el muelle del acelerador y los contrapesos.
RPM del motor del helicóptero
Un motor a reacción es un tipo de motor de reacción que descarga un chorro rápido que genera empuje mediante la propulsión a chorro. Aunque esta amplia definición puede incluir la propulsión por cohetes, por chorro de agua e híbrida, el término motor a reacción suele referirse a un motor a reacción de combustión interna con respiración de aire, como un turborreactor, un turbofán, un ramjet o un chorro pulsante[1] En general, los motores a reacción son motores de combustión interna.
Los motores a reacción de respiración de aire suelen tener un compresor de aire giratorio accionado por una turbina, y la energía sobrante proporciona empuje a través de la tobera de propulsión; este proceso se conoce como ciclo termodinámico de Brayton. Los aviones a reacción utilizan este tipo de motores para los viajes de larga distancia. Los primeros aviones a reacción utilizaban motores turborreactores que eran relativamente ineficaces para el vuelo subsónico. La mayoría de los aviones a reacción subsónicos modernos utilizan motores turbofán de alta derivación más complejos. Proporcionan una mayor velocidad y una mayor eficiencia en el consumo de combustible que los motores de pistón y de hélice en distancias largas. Unos pocos motores de respiración de aire fabricados para aplicaciones de alta velocidad (ramjets y scramjets) utilizan el efecto ram de la velocidad del vehículo en lugar de un compresor mecánico.
