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Coste de la licencia de piloto privado
La licencia de PPL(A) (EASA-FCL) le permite volar aviones de dos y cuatro plazas (como nuestros Cessnas C-172) tanto en Alemania como en el extranjero, siendo válida únicamente para aviones monomotores con un bruto máximo permitido de dos toneladas.
La parte práctica de la formación contiene 45 lecciones de vuelo, de las cuales 10 horas de clase tienen que ser voladas sin instructor de vuelo (solo), de las cuales al menos 5 horas de clase tienen que ser vuelos a campo traviesa. Uno de estos vuelos de travesía debe tener una ruta de vuelo mínima de 270 km con dos paradas en aeropuertos extranjeros. Además, los aeropuertos controlados tienen que ser abordados como parte de la formación (como el aeropuerto de Berlín Schoenefeld). Además, la formación contiene instrucciones sobre la habilitación por instrumentos y la radionavegación. Por lo tanto, utilizamos principalmente nuestros Diamonds DA20, Cessna C-152 y C-172.
La formación se completará con un examen teórico y otro práctico. Por razones lógicas, el examen teórico se realizará después del primer vuelo en solitario del alumno, en el que se examinarán todos los temas de la formación teórica mediante elección múltiple. El examen práctico se realizará al final de la formación, en el que se volará junto a un examinador durante unos 60 minutos.
Licencia de piloto en EE.UU.
Las compañías aéreas y los operadores de aeronaves también pueden recurrir a un tercero para que traduzca el certificado. Sin embargo, la aerolínea u operador aéreo es responsable de garantizar la exactitud de cualquier traducción. La aerolínea u operador aéreo no puede trasladar esta responsabilidad a un tercero.
No, los pasajeros deben mostrar una prueba de vacunación, si procede, a los empleados de la aerolínea o al operador aéreo antes de embarcar, pero la aerolínea o el operador aéreo no necesitan conservar copias de la prueba de vacunación.
En el caso de los certificados en papel, las compañías aéreas deben conservar, como mínimo, las páginas del certificado que muestren los requisitos que el pasajero o el representante autorizado han atestiguado, así como la firma. La conservación puede consistir en la copia original del certificado en papel o en un escaneo digitalizado de los elementos requeridos.
Las compañías aéreas y los operadores aéreos deben utilizar el lenguaje del certificado actual; sin embargo, para facilitar a los viajeros aéreos la cumplimentación del certificado, las compañías aéreas y los operadores aéreos pueden reformularlo al digitalizarlo o en forma de copia impresa.
Licencia de la Faa
Esta responsabilidad de la Agencia se ejerce para las aeronaves matriculadas en los Estados miembros de la UE, Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza, para las que se requiere una autorización de vuelo de acuerdo con las disposiciones pertinentes del Reglamento de base.
Cuando la aprobación de las condiciones de vuelo no está relacionada con la seguridad del diseño, la Agencia no interviene, sino únicamente la autoridad competente del Estado miembro de matrícula, o del Estado miembro que prescribe las marcas de identificación. Ejemplos de tales condiciones son:
El Reglamento (UE) nº 748/2012 contiene las disposiciones aplicables para la aprobación de las condiciones de vuelo.(véase también la modificación asociada del Reglamento (CE) 2042/2003). La Agencia ha publicado simultáneamente los medios de cumplimiento aceptables y el material de orientación, en la Decisión ED 2007/006/R.
Los DOA pueden solicitar una prórroga de sus atribuciones con un formulario EASA 82 y los POA pueden solicitar una prórroga de sus atribuciones a su Autoridad Competente. Para más información, póngase en contacto con la Autoridad Aeronáutica Nacional correspondiente, o con la AESA en el caso de las POA que haya expedido
Licencia de piloto privado en Alemania
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En aviación, las reglas de vuelo visual (VFR) son un conjunto de regulaciones bajo las cuales un piloto opera una aeronave en condiciones meteorológicas generalmente lo suficientemente claras como para permitir al piloto ver hacia dónde se dirige la aeronave. En concreto, las condiciones meteorológicas deben ser mejores que las mínimas básicas de las VFR, es decir, en condiciones meteorológicas visuales (VMC), tal y como se especifica en las normas de la autoridad aeronáutica correspondiente. El piloto debe ser capaz de operar la aeronave con referencia visual al suelo, y evitando visualmente los obstáculos y otras aeronaves[1].
Si la meteorología es inferior a VMC, los pilotos deben utilizar las reglas de vuelo por instrumentos, y la operación de la aeronave se realizará principalmente mediante la referencia de los instrumentos en lugar de la referencia visual. En una zona de control, un vuelo VFR puede obtener una autorización del control de tráfico aéreo para operar como VFR especial[2].
