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Qué es el fuselaje de un avión
El fuselaje es el cuerpo de un avión, que alberga a los pasajeros, la carga y, normalmente, también a los pilotos de la nave. Los fuselajes varían mucho en cuanto a forma, tamaño y estilo, dependiendo de la finalidad de la aeronave a la que van unidos. Están ahuecados para reducir el peso total de la nave y proporcionan el marco estructural al que se unen las alas, la cola y otros elementos. Si alguna vez ha volado en un avión, es probable que haya estado dentro de un fuselaje.
La palabra viene del francés fuselé, que significa “en forma de huso”, una referencia al clásico fuselaje cilíndrico que se utiliza para fabricar aviones comerciales como la serie 7 de la compañía Boeing. La construcción de un fuselaje comienza con el ensamblaje de un armazón que tiene en cuenta las necesidades específicas del diseño del avión y, a continuación, se cubre el armazón con una piel metálica ligera. El avión puede estar aislado para ayudar a controlar la temperatura en su interior, y luego se acondiciona el interior del fuselaje de acuerdo con la finalidad del avión.
Material del fuselaje de los aviones
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La mayoría de los aviones modernos están hechos principalmente de aluminio de aviación. O al menos están revestidos de aluminio. Los largueros y los travesaños pueden estar hechos de otros materiales, pero tengo la impresión de que también son principalmente de aluminio. Por lo general, las zonas de mayor tensión, como las uniones entre las alas y el fuselaje, pueden estar hechas de materiales más rígidos, como el acero. Aircraft Spruce proporciona un buen desglose de los distintos tipos de aluminio aquí. Esta respuesta a una pregunta similar proporciona un buen desglose.
Fuselaje semimonocasco
El aluminio y la fibra de carbono son dos de los materiales más utilizados en la construcción de fuselajes de aviones. En el pasado, la mayoría de los aviones comerciales tenían un fuselaje de aluminio. Sin embargo, desde la llegada del Boeing 787 y el Airbus A350, muchos aviones tienen ahora un fuselaje de fibra de carbono. Todavía se pueden encontrar aviones con fuselaje de aluminio. De hecho, la mayoría de los aviones utilizan este material para su fuselaje. Dicho esto, los fuselajes de fibra de carbono están en auge.
El aluminio y la fibra de carbono son dos materiales muy diferentes. El aluminio es un metal con el número atómico 13. Es el metal más abundante de la Tierra. La fibra de carbono, en cambio, es un material sintético formado por muchas hebras individuales de carbono que se entrelazan. Cada hebra de carbono en la fibra de carbono mide entre 5 y 10 micrómetros de diámetro. De estos dos materiales, sólo el aluminio se considera un metal. La fibra de carbono se clasifica como un polímero.
Como es el metal más abundante de la Tierra, el aluminio es barato. El bajo coste de este metal lo convierte en una opción popular para los fuselajes entre las empresas de fabricación aeroespacial. Las empresas de fabricación aeroespacial pueden construir y producir aviones a un coste menor cuando utilizan el aluminio para el fuselaje.
Significado del fuselaje
Aunque sea espeluznante, los “bichos” y sus primos podrían ser una analogía más adecuada para un avión que para un pájaro. Para empezar, el fuselaje de un avión moderno funciona como una piel y un esqueleto, una característica que se asemeja más a un artrópodo que a los miembros de la familia de las aves.
Una de las principales características de los artrópodos es su exoesqueleto, que combina los atributos de protección de una piel con los atributos estructurales de un esqueleto. Esta característica se relaciona con la piel de un avión, que es en realidad una parte estructural que soporta la carga.
Los aviones modernos se construyen con un método denominado construcción monocasco. Este método utiliza la piel tensada como principal componente estructural. Para ayudar a visualizarlo, piense en una lata de refresco. La piel se asienta alrededor de dos mamparos, o formadores (la parte superior e inferior de la lata), proporcionando una unidad sorprendentemente fuerte cuando no se daña. Las principales ventajas de la construcción monocasco son su gran resistencia, su ligereza y su mayor potencial de volumen interno. Un objetivo importante en el diseño de aeronaves es conseguir el avión más ligero que pueda albergar la mayor cantidad de cosas (por ejemplo, personas y carga) y, al mismo tiempo, ser lo suficientemente resistente para soportar los rigores del vuelo.
