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Qué ocurre si el motor falla durante el despegue
El vuelo 143 de Air Canada, comúnmente conocido como el Gimli Glider, fue un vuelo nacional de pasajeros canadiense entre Montreal y Edmonton que se quedó sin combustible el 23 de julio de 1983, a una altitud de 41.000 pies (12.500 m), a mitad del vuelo. La tripulación logró hacer planear el Boeing 767 hasta un aterrizaje de emergencia que no causó lesiones graves a los pasajeros ni a las personas que se encontraban en tierra, en una antigua base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Gimli, Manitoba, que había sido convertida en una pista de carreras de coches[1][2][3][4][5] Este inusual incidente de aviación le valió al avión el apodo de “Gimli Glider”. [6] Se suele culpar del accidente al hecho de confundir libras con kilogramos, lo que provocó que la aeronave llevara sólo el 45% de su carga de combustible requerida[6][7]. Sin embargo, el error de las unidades fue el último de una serie de fallos que se alinearon en un modelo de queso suizo para provocar el accidente[8].
El Boeing 767 tenía un sistema de indicación de cantidad de combustible (FQIS) con dos canales redundantes, pero un fallo de diseño hacía que fallara si sólo fallaba un canal. Esto provocó una tasa de fallos mucho más alta de lo esperado. El FQIS de la aeronave había fallado, y el único FQIS de repuesto de Air Canada también había fallado. Un técnico aplicó una solución temporal al FQIS de la aeronave y registró la reparación, pero otro técnico malinterpretó la anotación en el cuaderno de bitácora y deshizo la reparación. El Boeing 767 no voló con los medidores de combustible inoperativos, pero un error de comunicación hizo que la tripulación de vuelo volara utilizando únicamente la medición de los depósitos de combustible con una varilla. La tripulación tenía que introducir la cantidad de combustible en el ordenador de vuelo en kilogramos, pero por error hicieron el cálculo con la densidad del combustible de aviación en libras/litro. El avión se quedó sin combustible a mitad de camino hacia Edmonton, donde el personal de mantenimiento de Air Canada estaba esperando para instalar un FQIS que funcionaba y que habían tomado prestado de otra aerolínea[9].
Avión se queda sin combustible ghana
Los fallos de motor en los aviones son bastante raros. Ha ocurrido menos de 10 veces en los últimos 20 años, la más memorable en 2009, cuando un Airbus A320 cayó de panza al río Hudson. Sin embargo, rara vez hay víctimas mortales, ya que los aviones se convierten en gigantescos planeadores una vez que pierden la potencia del motor, y si los pilotos todavía tienen sistemas eléctricos adecuados pueden aterrizar en la pista de aterrizaje más cercana (o campo, o franja de agua helada). Un avión comercial medio pierde altitud en una proporción de 15:1, lo que significa que puede avanzar 15 pies por cada pie de altitud que pierde. Así que un avión que vuela a 32.000 pies puede recorrer unas 90 millas después de un fallo del motor.
Un avión se queda sin combustible sobre el Atlántico
Brandy, una madre piloto de Illinois, escribe: Ahora que mi hija está aprendiendo a volar, hay muchas revistas de aviación en casa. Como soy un poco nerviosa, no puedo evitar leer los distintos informes de accidentes y me sorprende ver cuántos parecen deberse a que los pilotos se quedan sin combustible. ¿Cómo es posible?
Aunque estoy de acuerdo en que parece que muchos aviones se quedan sin gasolina y se convierten en planeadores, para ser sincero, me sorprende que no ocurra más a menudo. Y la razón de ello se reduce a dos cuestiones: En primer lugar, no hay forma de saber cuánta gasolina tienes en los depósitos, y en segundo lugar, no hay forma de saber cuánta gasolina vas a necesitar para tu vuelo.
Lo primero que hay que entender es que, en el 99% de los aviones de aviación general, no es posible llenar tanto los asientos como los depósitos de combustible. Si pones a cuatro personas en un avión de cuatro asientos y llenas los depósitos de combustible hasta el borde, el avión será demasiado pesado para volar. Así que, a diferencia de lo que ocurre con un coche, “llenar” rara vez es una opción, y la mayoría de las veces volamos con una carga parcial de combustible.
Qué ocurre si fallan los dos motores de un avión sobre el atlántico
Un vuelo de United Airlines de Denver a Honolulu realizó el sábado un aterrizaje de emergencia seguro después de sufrir un fallo de motor poco después del despegue.Aunque los escombros se esparcieron por los suburbios de Denver, el avión pudo dar la vuelta rápidamente y aterrizar de nuevo en el Aeropuerto Internacional de Denver sin que hubiera heridos ni víctimas.Toda la experiencia duró menos de 30 minutos, ya que el fallo se produjo a pocos kilómetros de un importante aeropuerto internacional. Pero como el avión se dirigía a Hawai, existía la posibilidad de que perdiera el motor mientras volaba a gran altura sobre el Océano Pacífico, con el aeropuerto más cercano potencialmente a cientos de kilómetros de distancia. Es un escenario que los reguladores han temido desde el comienzo de la era del jet. La teoría que guiaba el asunto era que tener más motores en un avión ayudaría a los aviones a llegar al aeropuerto más cercano en caso de fallo. Los aviones de tres y cuatro motores, como el Boeing 747, el Douglas DC-8 y el Lockheed L-1011, entre otros muchos, dominaban los cielos oceánicos precisamente por esa razón.
