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¿Qué pasa si los dos motores fallan en un avión sobre el atlántico?
Las investigaciones demuestran que volar es aproximadamente 19 veces más seguro que conducir. Hay más de 260 millones de vehículos de pasajeros registrados en Estados Unidos, por lo que el riesgo de colisión al conducir es naturalmente mayor que el de volar en un avión. Sin embargo, los aviones pueden fallar. Ha habido casos en los que los motores de los aviones comerciales han dejado de funcionar durante el vuelo. Entonces, ¿qué ocurre exactamente cuando falla el motor de un avión?
La mayoría de los aviones comerciales no tienen un solo motor. Más bien, cuentan con varios motores para protegerse de los fallos. El Airbus A380 y el Boeing 747, por ejemplo, tienen cuatro motores. Algunos aviones comerciales, de hecho, tienen seis motores. Cada motor funciona independientemente de los demás. Por lo tanto, si uno de los motores falla, los demás seguirán funcionando.
Dicho esto, ha habido ocasiones en las que todos los motores de un avión han fallado. Un ejemplo común es el aterrizaje en el río Hudson durante el cual el capitán Sully Sullenberger se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el agua después de que los dos motores de su avión fallaran. Sin muertos ni heridos importantes, fue una historia milagrosa que incluso inspiró la producción de una película. Sin embargo, los casos en los que varios motores fallan simultáneamente durante el vuelo son escasos. El aterrizaje en el río Hudson fue un suceso raro que sólo ocurre una vez en la luna azul.
¿Puede un avión planear si se paran los motores?
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La razón principal por la que los estudiantes de pilotaje practican las entradas en pérdida es para aprender los signos reveladores que se producen justo antes de que ocurra y para que el procedimiento de recuperación sea automático. Si los pilotos pueden reconocer una entrada en pérdida inminente, pueden tomar medidas correctivas para evitar la entrada en pérdida o para recuperarse lo antes posible.
Fuera de la formación, las entradas en pérdida involuntarias suelen producirse poco antes del aterrizaje y después del despegue, cuando el piloto se distrae mientras ya va a baja velocidad. En ambas situaciones, el avión está muy cerca del suelo, lo que requiere inmediatamente la acción correcta por parte del piloto para evitar un accidente. Esto tiene que ser instintivo y corregirse utilizando la memoria muscular para que se realice lo más rápidamente posible.
Afortunadamente, los aviones están diseñados para que, incluso durante una pérdida, la cola siga siendo efectiva2 y el piloto pueda utilizarla para forzar el morro hacia abajo. Esto hace que el avión vaya más rápido, ya que está apuntando hacia el suelo, y consigue que se mueva más aire sobre el ala, lo que permite crear suficiente sustentación para que el avión vuelva a volar. Durante la práctica no suele haber problemas, pero cuando ocurre a baja altura puede que no haya tiempo suficiente para recuperar la velocidad de vuelo antes de que el avión se estrelle.
Qué ocurre si un avión pierde potencia
El siguiente artículo fue desarrollado para ayudar a las tripulaciones de vuelo a entender el funcionamiento y las averías típicas de los motores turbofán. Como esta información fue diseñada para aplicarse a un motor turbofán genérico, puede utilizarse para desarrollar nuevo material de instrucción cuando se pasa de las operaciones de turbohélice a las de reactor, o para mejorar la formación actual de la tripulación de vuelo y la comprensión operativa.
Lo más importante es proporcionar una comprensión de la sobrecarga del compresor. En los motores turbofán modernos, la sobrecarga del compresor es un acontecimiento raro. Si se produce una sobrecarga del compresor (a veces llamada pérdida del compresor) durante la alta potencia en el despegue, la tripulación de vuelo oirá un golpe muy fuerte, que irá acompañado de guiñadas y vibraciones. El estruendo será probablemente mucho más fuerte que cualquier ruido del motor, u otro sonido, que la tripulación pueda haber experimentado previamente en servicio.
El golpe del compresor se ha confundido con la explosión de los neumáticos o con una bomba en el avión. La tripulación de vuelo puede asustarse bastante por el estruendo y, en muchos casos, esto ha llevado a un despegue rechazado por encima de V1. Estos despegues rechazados a alta velocidad han provocado a veces lesiones, la pérdida del avión e incluso la muerte de los pasajeros.
Qué ocurre si un avión pierde los dos motores sobre el océano
Un vuelo de United Airlines que iba de Denver a Honolulu realizó el sábado un aterrizaje de emergencia seguro después de sufrir un fallo de motor poco después del despegue. Aunque los escombros se esparcieron por los suburbios de Denver, el avión pudo dar la vuelta rápidamente y aterrizar de nuevo en el Aeropuerto Internacional de Denver sin que hubiera heridos ni víctimas mortales.Toda la experiencia duró menos de 30 minutos, ya que el fallo se produjo a pocos kilómetros de un importante aeropuerto internacional. Pero como el avión se dirigía a Hawai, existía la posibilidad de que perdiera el motor mientras volaba a gran altura sobre el Océano Pacífico, con el aeropuerto más cercano potencialmente a cientos de kilómetros de distancia. Es un escenario que los reguladores han temido desde el comienzo de la era del jet. La teoría que guiaba el asunto era que tener más motores en un avión ayudaría a los aviones a llegar al aeropuerto más cercano en caso de fallo. Los aviones de tres y cuatro motores, como el Boeing 747, el Douglas DC-8 y el Lockheed L-1011, entre otros muchos, dominaban los cielos oceánicos precisamente por esa razón.
