Airbus
Con el repunte de la demanda de viajes aéreos internacionales tras la recuperación en curso en muchos mercados nacionales, Boeing proyecta una demanda de más de 41.000 nuevos aviones hasta 2041, subrayando la resistencia de la industria de la aviación dos años después del inicio de la pandemia.
Aproximadamente la mitad de las entregas de aviones de pasajeros sustituirán a los modelos actuales, mejorando la eficiencia de combustible y la sostenibilidad de la flota mundial. Además, Boeing Global Services prevé una demanda de 3,6 billones de dólares en sus segmentos de mercado durante el mismo periodo de tiempo, incluyendo una fuerte demanda de mantenimiento y modificaciones como los cargueros reconvertidos; soluciones digitales que aumenten la eficiencia y reduzcan los costes; y una formación eficaz que permita el suministro de pilotos y técnicos.
“A pesar de la perturbación sin precedentes de los últimos dos años, la industria de la aviación ha demostrado una increíble capacidad de adaptación al desafío”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de ventas comerciales y marketing de Boeing. “La OCM 2022 se basa en nuestra experiencia en la previsión de las tendencias del mercado para demostrar la fuerte demanda de nuevos aviones y servicios relacionados en las próximas décadas, proporcionando un punto de referencia a medida que la industria continúa navegando por su recuperación.”
Boeing 797
Xiamen Airlines “se pasa a Airbus para el crecimiento de su flota, lo que convierte a la aerolínea en el más reciente cliente de Airbus”, dijo el fabricante en un comunicado el jueves.Hasta ahora la aerolínea, que forma parte del grupo China Southern, ha volado exclusivamente con aviones Boeing.Airbus dijo que Xiamen Airlines “hizo un pedido en firme” de 40 aviones de la familia A320neo. A precios de catálogo, el pedido ascendería a más de 4.000 millones de dólares, pero las aerolíneas suelen negociar considerables descuentos cuando encargan varios aviones.Tensiones internacionalesEl pedido se produce casi tres meses después de que cuatro aerolíneas chinas -Air China, China Eastern, China Southern y Shenzhen Airlines- hicieran un gran pedido de 292 aviones Airbus, por un valor estimado de 37.000 millones de dólares. Aunque debilitadas por la pandemia, las compañías aéreas de todo el mundo se preparan para una previsible duplicación de los viajes aéreos en las próximas dos décadas.En julio, el South China Morning Post de Hong Kong afirmó que las tensiones geopolíticas entre Estados Unidos y China “inclinaron la balanza” en la decisión de Pekín de empezar a favorecer a Airbus en detrimento de Boeing.Sin embargo, aunque las relaciones entre la UE y Beiing también siguen siendo tensas, las sanciones por cuestiones de derechos humanos todavía no incluyen grandes acuerdos comerciales. (con cables)
Nuevo boeing
En enero de 2020, Boeing dejó los planes en suspenso y anunció una reevaluación en limpio del proyecto, señalando que estaba centrada en devolver el 737 MAX al servicio y que adoptaría un nuevo enfoque para los proyectos futuros. En febrero de 2021, la compañía parecía haber reactivado el proyecto con planes para una variante más corta que podría entrar en servicio a finales de la década de 2020 con un coste de desarrollo de hasta 25.000 millones de dólares. Sin embargo, en junio de 2022, anunció que no se continuaría con el desarrollo hasta que los nuevos motores y las herramientas de desarrollo estuvieran maduros.
Steven F. Udvar-Házy, de Air Lease Corp., creía que Boeing estaba planeando lanzar un sustituto totalmente nuevo y más capaz del Boeing 757 en lugar de una versión con motor[3]. En la conferencia de la International Society of Transport Aircraft Trading, predijo que sería un avión de dos pasillos similar al Boeing 767, capaz de utilizar pistas de 2.130 m (7.000 pies) como las de LaGuardia de Nueva York. El vicepresidente de marketing de Boeing, Randy Tinseth, dijo que la compañía estaba centrada en desarrollar un avión con un 20% más de alcance y más capacidad que el 757-200.[4] United Airlines consultó a Airbus y Boeing sobre la sustitución de sus 757 y estaba esperando la respuesta de Boeing, ya que Tinseth quería llenar el hueco entre el 737 MAX y el 787.[5]
Boeing 737-800
Los espectadores toman fotos mientras observan el Comac C919, el primer gran avión de pasajeros de China, llegando para un aterrizaje en su vuelo inaugural en el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong el 5 de mayo de 2017.POOL/AFP via Getty Images
El resultado: Dieciséis años y decenas de miles de millones de dólares después, un avión de pasajeros de un solo pasillo llamado C919 se sienta en la pista, a punto de recibir la aprobación regulatoria china para desafiar al Boeing 737 MAX y al Airbus A320neo en la parte más caliente del mercado de aviones comerciales. Se espera que uno de los seis aviones de prueba sea puesto en servicio por China Eastern Airlines a finales de año.
El problema: Dado que los proveedores extranjeros se mostraron reacios a suministrar componentes de última generación por temor a que los chinos les quitaran la tecnología, el C919 no es el tipo de producto de vanguardia que quita el sueño a sus competidores occidentales, al menos no todavía.
Se cree que el gobierno chino ha invertido grandes sumas de dinero en la Commercial Aircraft Corp. of China (Comac), encargada de desarrollar el C919, así como un avión regional más pequeño que ya está en el mercado y un avión de fuselaje ancho en una asociación con Rusia que ha hecho mínimos progresos. Scott Kennedy, experto en economía china del Center for Strategic & International Studies de Washington, calcula que Comac ha recibido entre 49.000 y 72.000 millones de dólares desde su fundación en 2008 hasta 2020. Seis años después de la fecha en la que se esperaba que el C919 entrara en servicio, cualquier lógica comercial que el proyecto pudiera haber tenido inicialmente ha pasado a un segundo plano frente a la política y el orgullo nacional, dicen los observadores occidentales.
