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Alerones
¿Qué son las superficies de control de vuelo secundarias? ¿Cuántos tipos de motores hay? Las superficies de control de vuelo son dispositivos que permiten al piloto ajustar y controlar la altitud del avión utilizando la aerodinámica. Las superficies de control principales son los alerones, los timones y los elevadores.
Las superficies de control secundarias son los alerones, los flaps, los slats y los frenos de aire. Los alerones, no los de las películas ni los de los automóviles, se denominan a menudo “volcadores de sustentación”, ya que se utilizan para reducir la sustentación interrumpiendo la corriente de aire por encima del ala.
Los flaps, por otro lado, se encuentran en el borde de fuga de cada ala, cerca de las raíces del ala, y se utilizan para aumentar la curvatura efectiva del ala. Los flaps se utilizan para reducir la velocidad de entrada en pérdida, ya que aumentan el coeficiente de sustentación máximo, de ahí que se utilicen sobre todo en los despegues y aterrizajes.
Los flaperones, o alerones interiores, también están presentes en algunas aeronaves y se comportan de forma muy parecida a los alerones, sin embargo, estos alerones interiores pueden inclinarse más de lo normal cuando se despliegan los flaps. Por lo tanto, los flaperones actuarán como un flap y un alerón interior que controla el balanceo.
Estabilizador
Los sistemas de control de vuelo secundarios, funcionan de forma auxiliar con los sistemas de control de vuelo básicos y dan al piloto la posibilidad de tener un mejor y más fácil control de vuelo de la aeronave. A diferencia de los sistemas básicos, no veremos todos los sistemas de control de vuelo secundarios en todos los aviones, ya que no son elementales para el control completo de la aeronave. El más popular de ellos es el elevador de trimado, que ayuda a mantener un ángulo constante de ascenso o descenso, por lo que ayuda al piloto a no mover constantemente el elevador hacia atrás – adelante. También están el trim de alerones y el trim de timón y se encuentran comúnmente en aviones grandes. Otros sistemas secundarios son los flaps, los slats y los Air Brakes / Spoilers.
El trim del elevador equilibra la fuerza aerodinámica aplicada a la cola del avión. Así, ajustando adecuadamente el trim del elevador, podemos tener un ángulo de inclinación constante del avión para mantener el ángulo de ataque deseado sin tener que mover constantemente el elevador del timón.
En muchos aviones, especialmente en los de mayor tamaño, existen otros dos sistemas de control de vuelo auxiliares. El trim del alerón y el trim del timón. Por sus nombres es evidente su función. Ambos ayudan a equilibrar las fuerzas que cambian la inclinación del avión en los ejes de balanceo y guiñada.
Controles de vuelo primarios
Las superficies de control de vuelo son una parte importante de todos los aviones. Los aviones están diseñados para generar sustentación en respuesta al aire que fluye por debajo y por encima de ciertas áreas. Mientras que algunas de estas áreas son fijas, otras son ajustables. Estas zonas ajustables son las superficies de control de vuelo. Permiten a los pilotos cambiar la velocidad o la trayectoria de un avión mediante ajustes realizados en la cabina.
¿Qué son exactamente las superficies de control de vuelo? También conocida como sistema de control de vuelo, una superficie de control de vuelo es un dispositivo aerodinámico que se utiliza para cambiar la velocidad, la trayectoria o la altitud de un avión. La mayoría de los aviones tienen una combinación de superficies de control de vuelo primarias y secundarias. Las superficies de control de vuelo primarias son las más importantes, y los aviones dependen de ellas durante los despegues y aterrizajes. Las superficies de control de vuelo secundarias son dispositivos suplementarios que ayudan en los procesos de vuelo mencionados.
Hay varios tipos de superficies de control de vuelo. Los alerones, por ejemplo, son un tipo común de superficie de control de vuelo. Los alerones consisten en lengüetas horizontales y rectangulares que se colocan en la parte posterior de las alas de un avión. La mayoría de los aviones tienen un solo alerón en la parte posterior de cada ala. Los pilotos pueden subir o bajar los alerones. Normalmente, cuando los pilotos mueven la palanca de control hacia la izquierda, el alerón del ala izquierda sube mientras que el del ala derecha baja. Este posicionamiento alternativo cambiará entonces la dirección del avión, esencialmente girando el avión hacia la izquierda.
¿Cuáles son los 3 controles de vuelo principales?
La construcción de las superficies de control es similar a la de los estabilizadores; sin embargo, las superficies móviles suelen tener una construcción algo más ligera. Suelen tener un larguero en el borde delantero para proporcionar rigidez y a este larguero se fijan las costillas y la cubierta. También se fijan al larguero las bisagras de sujeción. Cuando es necesario fijar las lengüetas a los bordes de salida de las superficies de control, se añade una estructura adicional para proporcionar la transmisión de las cargas de las lengüetas a la superficie.
Las superficies de control pueden estar construidas con cualquier combinación de materiales, siendo la combinación más común una estructura de chapa metálica (normalmente una aleación de aluminio) cubierta con piel metálica o tela, una estructura de acero cubierta con tela, o una estructura de madera cubierta con madera contrachapada o tela. Cada uno de estos tipos de construcción está tratado por algún método para inhibir el deterioro de la estructura y el revestimiento e incluye orificios de drenaje para evitar que el agua quede atrapada dentro de la estructura y provoque el desequilibrio de las superficies de control. Los métodos de unión de los componentes pueden incluir sujetadores metálicos, así como adhesivos y agentes de unión.
