Empennage deutsch
current07:57, 9 de junio de 20082,048 × 1,536 (600 KB)Dtom (talk | contribs){{Información |Descripción=Cola de avión Boeing 747-200 |Fuente=Obra propia del uploader |Fecha=Junio, 2008 |Autor=Dtom |Permiso= |other_versions= }} Categoría:Colas de avión Categoría:Aviones de Atlas Air Categoría:Boeing 747-200 {
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Aviones con ascensor
Me considero un lanzador de dardos decente. Me ayudó el haber podido vivir en Londres durante un año, donde se sabe que el juego tiene sus raíces medievales. A medida que crecía mi interés por este deporte, también lo hacía mi curiosidad por los tipos de dardos que utilizaba, así como por entender cómo funcionaban las diferentes partes y piezas. Me intrigó aprender lo importantes que son los “vuelos” para la estabilidad de la trayectoria de un dardo, y cómo las variaciones de diseño pueden adaptarse al estilo de lanzamiento de cada persona. Las alas son la parte de la cola del dardo, que suele estar hecha de plástico, papel o incluso plumas. Si alguna vez has intentado lanzar un dardo sin plumas, verás lo importantes que son.
Las propiedades de estabilidad de los vuelos funcionan de forma similar en las flechas y, por extensión, en los aviones. De hecho, la palabra empenaje, que describe el conjunto de la cola de un avión, deriva del término francés empenner, emplumar una flecha. El empenaje se considera uno de los cinco componentes principales de un avión. Incluye todo el conjunto de la cola, que comprende tanto las superficies fijas (estabilizadores verticales y horizontales) como las superficies de control móviles (timón, elevador y flaps). Estos componentes trabajan juntos para proporcionar estabilidad y control en torno a los ejes de guiñada y cabeceo de la aeronave.
Cola gemela
Los aviones no sólo constan de un fuselaje, unas alas y un tren de aterrizaje, sino también de un empenaje. Sin embargo, a menos que esté familiarizado con la mecánica de la aviación, es posible que se pregunte qué es un empenaje. Todos los aviones tienen un empenaje. Junto con los tres componentes mencionados, permite que los aviones vuelen con seguridad. Para saber más sobre los empenajes y el papel que desempeñan en la mecánica de aviación, siga leyendo.
El empenaje es esencialmente el conjunto de la cola de un avión. Se encuentra en el extremo posterior del fuselaje. En la parte delantera del fuselaje se encuentra el morro del avión. En la parte trasera del fuselaje se encuentra el empenaje del avión.
Aunque hay varios tipos de empenajes, todos ellos constan de varias partes. El empenaje no es un componente único. Más bien, es un conjunto que se compone de varias piezas. Algunas de las partes más comunes utilizadas en un empenaje incluyen la aleta de cola, el plano de cola y el extremo posterior del fuselaje. En conjunto, estas piezas se conocen como el empenaje del avión.
El empenaje sirve para varios propósitos, uno de los cuales es estabilizar el avión durante el vuelo. Proporciona una superficie en la que se pueden montar los estabilizadores del avión. La mayoría de los aviones comerciales tienen múltiples estabilizadores, incluyendo un par de estabilizadores horizontales y un único estabilizador vertical, que se encuentran en el empenaje. Durante el vuelo, estos estabilizadores permiten que el avión vuele en una línea más recta al reducir los movimientos de lado a lado.
Avión Canard
El empenaje, también denominado cola o conjunto de cola, da estabilidad a la aeronave. La mayoría de las aeronaves cuentan con un empenaje que incorpora superficies estabilizadoras verticales y horizontales que estabilizan la dinámica de vuelo de cabeceo y guiñada, además de albergar superficies de control. Se pueden identificar diferentes configuraciones para el empenaje (véase la figura 2.13):
La configuración de cola convencional (también denominada cola baja), en la que los estabilizadores horizontales se sitúan en el fuselaje. Es la configuración convencional para aviones con los motores bajo las alas. Es estructuralmente más compacta y aerodinámicamente más eficiente.
La cola cruciforme, en la que los estabilizadores horizontales se colocan a medio camino del estabilizador vertical, dando la apariencia de una cruz cuando se ve desde el frente. Las colas cruciformes se utilizan a menudo para mantener los estabilizadores horizontales fuera de la estela del motor, evitando al mismo tiempo muchas de las desventajas de la cola en T.
La configuración de la cola en T, en la que el estabilizador horizontal está montado encima de la aleta, creando una forma de “T” cuando se ve desde el frente. Las colas en T mantienen los estabilizadores fuera de la estela del motor y proporcionan un mejor control del cabeceo. Las colas en T tienen una buena relación de planeo y son más eficientes en aviones de baja velocidad. Sin embargo, las colas en T son más propensas a entrar en una pérdida profunda, y es más difícil recuperarse de un giro. Las colas en T deben ser más fuertes y, por tanto, más pesadas que las colas convencionales. Las colas en T también tienen una sección transversal mayor.
