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¿Los aviones son fríos en verano?
¿Ha subido alguna vez a un avión comercial y ha descubierto que la cabina está incómodamente fría? Aunque las temperaturas de las cabinas varían, no es raro que los aviones comerciales mantengan un ambiente frío de 66 a 68 grados Fahrenheit. Por ello, puede que se pregunte por qué los aviones son tan fríos. Después de todo, la mayoría de los pasajeros estarán de acuerdo en que incluso los 68 grados Fahrenheit son simplemente demasiado fríos.
La baja humedad de los aviones comerciales hace que el aire de la cabina parezca más frío de lo que realmente es. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), los aviones comerciales tienen una humedad relativa media de sólo el 20%, lo que significa que el aire de la cabina está saturado de humedad sólo en una quinta parte. En comparación, el nivel de humedad relativa en un hogar típico puede oscilar entre el 40% y el 60%.
Como los aviones comerciales tienen niveles de humedad bajos, el aire parece más frío de lo que realmente es. La humedad es una medida de la humedad del aire. Cuando el aire es húmedo, el alto nivel de vapor de humedad en el aire aislará su cuerpo para minimizar la pérdida de calor corporal. En cambio, cuando el aire no es húmedo, la falta de vapor de humedad en el aire hará que su cuerpo pierda calor más rápidamente. Como resultado, sentirás más frío, aunque la temperatura no lo refleje.
Temperatura de la cabina de American airlines
¿Alguna vez ha sentido un poco de frío en un vuelo? ¿O tal vez un poco de calor? En cualquier caso, es posible que en algún momento de su carrera como piloto se haya preguntado cómo ajustamos la temperatura de la cabina. Pues bien, no se lo pregunte más: hoy le revelaremos los detalles de cómo nos esforzamos por mantenerle cómodo a 30.000 pies de altura.
La temperatura a bordo se regula mediante un panel digital que puede ver a la entrada de cada avión al subir. Es bastante preciso, ajustable en incrementos de 0,5⁰ Celsius (algo menos de 1⁰ Fahrenheit), y normalmente se ajusta a 23,5⁰ a 24⁰ C (alrededor de 74⁰ a 75⁰ F), lo que mantendrá satisfecha a la mayoría de la gente. Sin embargo, hay que tener en cuenta que podemos hacer ajustes ocasionales, por ejemplo, bajar la temperatura en caso de turbulencia prolongada, ya que el aire más caliente combinado con el movimiento puede hacer que algunas personas se sientan mareadas y sean más propensas a buscar esa pequeña bolsa en el bolsillo del respaldo.
Las diferentes zonas de temperatura en la mayoría de los aviones -por ejemplo, hay siete en el Airbus A350- nos permiten controlar con mayor precisión su experiencia a bordo, y los sensores repartidos por todo el avión que miden el aire que sale de las rejillas de ventilación nos ayudan a localizar y resolver cualquier problema potencial, como cuando las temperaturas más altas en una zona pueden hacer que el sistema de las zonas adyacentes bombee aire más frío para compensar.
¿Debo llevar un suéter en el avión?
La temperatura del aire exterior de una aeronave se mide y se indica dentro de la cabina o se utiliza, junto con las salidas del sistema Pitot Static, como entrada a los equipos de la aeronave, por ejemplo, el ordenador de datos del aire (ADC).
La temperatura ambiente medida en el exterior de la aeronave se conoce como temperatura del aire exterior (OAT) o temperatura del aire estático (SAT). El sensor que detecta la OAT debe estar cuidadosamente ubicado para garantizar que el flujo de aire sobre él no afecte a la temperatura indicada.
Si la temperatura se mide mediante un sensor colocado en el flujo de aire, se producirá un calentamiento cinético que elevará la temperatura medida por encima de la TAO. La temperatura medida de este modo se conoce como temperatura total del aire (TAT) y se utiliza en los ADC para calcular la velocidad real del aire (TAS). Es necesario un diseño cuidadoso y la ubicación de la sonda TAT para asegurar una medición precisa de la TAT.
¿Qué temperatura es demasiado alta para que los aviones vuelen?
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) creó una temperatura estándar para la aviación con el fin de establecer una línea de base a partir de la cual los fabricantes pudieran desarrollar datos de rendimiento utilizables para los pilotos de todo el mundo. Esta temperatura estándar se denomina “ISA”, o atmósfera estándar de la OACI. El mantenimiento de esta temperatura estándar para la aviación permite a los pilotos y a las tripulaciones navegar con mayor seguridad por los cielos sin riesgos meteorológicos inesperados. Aunque el tiempo siempre puede traer sorpresas, ser capaz de calcular correctamente las condiciones a menudo ayuda a llevar la delantera.
La temperatura estándar en la aviación se mide a la presión media del nivel del mar (msl) de 29,92 pulgadas de mercurio (Hg) y es de 15° C o 59° F. La temperatura estándar disminuye 2 °C o 3,5 °F por cada 1.000 pies ganados, y esto es razonablemente preciso hasta 36.000 pies msl. Desde los 36.000 pies hasta los 80.000 pies msl, la zona de temperatura se considera constante en torno a los -55 °C o -65 °F.
Calcular la temperatura estándar en la aviación es en realidad un proceso más fácil de lo que muchos pilotos principiantes pueden pensar. La tasa de lapso de temperatura estándar significa que la temperatura disminuye a una tasa de 2° C o 3,5° F por cada mil pies ganados. Esto es cierto hasta los 36.000 pies msl. Por lo tanto, mientras que la temperatura estándar a msn es de 15° C o 59° F, la temperatura estándar a 20.000 pies msn será de -24,6°C o -12,3°F.
