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Bleriot xi rc modell
El Blériot XI voló por primera vez el 23 de enero de 1909. Ese mismo año realizó un vuelo pionero a través del Canal de la Mancha. A pesar de que el tipo de avión salió al aire por primera vez hace 113 años, todavía está en condiciones de volar.
Los triunfos incluyen la fabricación del primer monoplano motorizado y pilotado. Sin embargo, hubo avances en todos los ámbitos. En particular, el Blériot VIII, que voló en 1908, puso en práctica el concepto de una sola palanca para manejar el alabeo y el cabeceo, con un pedal para el timón. Este mismo concepto ha continuado en los aviones de la era moderna.
Uno de los principales proyectos en los que participó Blériot fue el Blériot XI, diseñado principalmente por Raymond Saulnier. Se trata de una evolución del Blériot VIII y se presentó en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1908, antes de volar en Issy-les-Moulineaux un mes después.
El nombre de Blériot se afirmó en la historia gracias al avión el 25 de julio de 1909. En esa fecha realizó la primera travesía del Canal de la Mancha con un avión, recorriendo 40 km (25 mi) de Calais a Dover en 36 minutos y 30 segundos. Ganó 1.000 libras esterlinas del Daily Mail como premio, lo que supone más de 83.000 libras esterlinas hoy en día.
El avión comercial más antiguo sigue volando
¿Se sentiría usted incómodo volando en un avión construido en 1974? Harold Wilson estaba disfrutando de su segunda etapa en el Número 10, la banda Queen estaba en su apogeo, el primer pequeño paso del hombre en la superficie de la luna estaba todavía relativamente fresco en la memoria. Y 1974 fue también el año en que un Boeing 737-200, con el número de serie 20836, realizó su vuelo inaugural para Transavia Airlines, con sede en los Países Bajos.
Cuarenta y ocho años después, Harold Wilson se ha alejado de este mundo mortal, al igual que Freddie, mientras que la Nasa espera crear una colonia en Marte. Sin embargo, el 20836 sigue funcionando en los servicios de Nolinor Aviation, una aerolínea chárter canadiense, con la matrícula C-GNLK.
Su viaje desde Holanda hasta Quebec ha sido tortuoso, recorriendo los cinco continentes. Tras dejar la aerolínea holandesa de bajo coste en 1977, pasó a Saudia y luego a Aerolíneas Argentinas. A continuación, la ya desaparecida Australian Airlines, seguida de Air Florida, otra antigua compañía. MarkAir, con sede en Alaska (también fallecida), fue la siguiente, antes de una etapa como avión de carga. En 2004, se fue a Perú. En 2006, fue comprada por la efímera aerolínea italiana Voliamo. En 2008, CityLine Hungary -que cesó su actividad en 2015- se hizo con el bien viajado 737.
Blériot aéronautique
El 3 de junio de 1909, los Wright regresaron a Fort Myer con un nuevo avión para completar las pruebas iniciadas en 1908. Al satisfacer todos los requisitos, el Ejército compró el avión por 30.000 dólares, y realizó entrenamientos de vuelo con él en el cercano College Park, Maryland, y en Fort Sam Houston, en San Antonio, Texas, en 1910. Fue cedido al Smithsonian en 1911.
Sin embargo, el 17 de septiembre ocurrió una tragedia. A las 5:14 de la tarde, Orville despegó con el teniente Thomas E. Selfridge, observador del ejército, como pasajero. El avión había dado cuatro vueltas y media al campo cuando una pala de la hélice se partió. El avión, que en ese momento se encontraba a 46 m (150 pies), planeó con seguridad hasta los 23 m (75 pies), cuando se precipitó a tierra. Orville resultó gravemente herido, con una cadera rota, pero el teniente Selfridge murió y el avión quedó destruido. Selfridge fue la primera persona que murió en un accidente de avión con motor.
Blériot xi
El Blériot XI es un avión francés de la era pionera de la aviación. El primer ejemplar fue utilizado por Louis Blériot para realizar el primer vuelo a través del Canal de la Mancha en un avión más pesado que el aire, el 25 de julio de 1909. Este es uno de los logros más famosos de la era pionera de la aviación, y no sólo hizo que Blériot ocupara un lugar duradero en la historia, sino que también aseguró el futuro de su negocio de fabricación de aviones. El acontecimiento provocó una importante revalorización de la importancia de la aviación; el periódico inglés The Daily Express encabezó su crónica del vuelo con el titular “Gran Bretaña ya no es una isla”[1].
Se fabricó en versiones monoplaza y biplaza, con varios motores diferentes, y se utilizó ampliamente para la competición y el entrenamiento. Muchos países compraron versiones militares, que siguieron en servicio hasta después del estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914. Se cree que dos ejemplos restaurados -uno en el Reino Unido y otro en Estados Unidos- de aviones Blériot XI originales son los dos aviones volables más antiguos del mundo.
