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Cuánto cuesta pintar un avión pequeño
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Una idea al azar: el clima hace que la pintura de los aviones se estropee, lo que significa que tienen que ser repintados aproximadamente cada 5-10 años. (Ver ¿Con qué frecuencia se pinta un avión de pasajeros?)
Un artículo de prensa que enlazaba ese vídeo decía que Emirates Airlines tardó 6.550 horas en repintar 21 aviones, una media de 312 horas cada uno. Trabajan las veinticuatro horas del día, con 26-30 personas trabajando en cualquier momento, lo que se traduce en unas 8500-9000 horas de trabajo para completar cada avión. Si el salario medio de los principiantes es similar al de los EE.UU., 18 dólares por hora, eso supone más de 175.000 dólares sólo en mano de obra.
Y si un trabajo de pintura pesa 555 libras en un 747 (y eso después de que se seque – piense en la pérdida de humedad), y su eficiencia de pulverización es de alrededor del 50%, estamos hablando de 2000 libras de pintura húmeda para comprar para hacer el trabajo. A unas 9.0 libras/galón, eso es alrededor de 220 galones de pintura. Sherwin Williams vende la pintura por unos 50 dólares/galón, lo que supone otros 11.000 dólares por la pintura.
Cuánto cuesta pintar un 737
Descubrí un dato súper interesante de un amigo de la aerolínea. A las aerolíneas les cuesta aproximadamente 131.000 dólares repintar un Boing 737-900ER. 26.000 dólares en pintura, que es una capa base de Akzo-Nobel más un barniz, y el resto en mano de obra, que incluye el decapado de la pintura existente y los materiales consumibles, como discos de lijado, cinta adhesiva, papel de enmascarar, etc., y los costes de eliminación de materiales peligrosos.
Un amigo de las aerolíneas me dio un dato muy interesante. A las aerolíneas les cuesta aproximadamente 131.000 dólares repintar un Boing 737-900ER. 26.000 dólares en pintura, que es una capa base de Akzo-Nobel más un barniz, y el resto en mano de obra, que incluye el decapado de la pintura existente y los materiales consumibles, como discos de lijado, cinta adhesiva, papel de enmascarar, etc., y los costes de eliminación de materiales peligrosos.
Yo mismo pinté el Doll en abril-mayo de 2000. Me tomó un mes de trabajo para completar el trabajo comenzando con un marco de aire nuevo. El costo de los materiales fue de $2500 a precios del 2000. Me pagué $0 por hora por un mes de trabajo.
La semana pasada compré una pinta de negro PPG y me costó más de 100 dólares. ¡Eso es por una pinta! Ya tenía el endurecedor PPG 61 que cuesta más por onza líquida que la pintura. Luego un galón de reductor cuesta 30 dólares y el galón de diluyente de limpieza otros 12 dólares. Esos son los precios de 2019.
Cuánto cuesta pintar una piper cherokee
Sabemos que un avión hereda su aspecto brillante gracias a la cuidada pintura de su exterior. El proceso de pintura del Airbus A380 no es una excepción al proceso de pintura habitual, pero hay algunos datos sorprendentes sobre este avión.
¿Cuántos litros compró la última vez que pintó su casa? ¡50 litros o quizás menos! Si le dan la oportunidad de pintar un A380, ¡seguro que se queda sin pintura! Según Airbus, un trabajo de pintura en un A380 requerirá 3.600 litros de pintura (casi 1.000 galones), es una locura, ¿verdad? Esta cantidad de pintura cubrirá 3.600 m2 de la piel exterior del avión.
Una capa de pintura con un grosor de 0,2 mm en un A380 puede añadir un peso de hasta 650 kg (1.433 libras). Por lo tanto, más capas significan más peso. Al pintar un avión, utilizamos tres capas: imprimación, capa base y capa transparente. Cada una de estas capas añade peso al avión. La capa base es la que da los colores a un avión; si tenemos un diseño con varios colores, probablemente habrá que utilizar varias capas de pintura.
¿Puedo pintar legalmente mi propio avión?
La decisión de pintar o pulir las superficies metálicas de los aviones se basa en consideraciones de marketing, económicas y medioambientales. Aunque el coste neto de explotación de los aviones pulidos es ligeramente superior al de los pintados, no existe en general ninguna razón de peso para elegir un tipo de librea sobre el otro. El resultado es una flota mundial compuesta por aviones con superficies mayoritariamente pintadas, mayoritariamente pulidas o tanto pintadas como pulidas.
Los operadores de aviones comerciales basan su decisión de pintar o pulir las superficies exteriores de los aviones en varias consideraciones. Los requisitos comerciales a corto y largo plazo, así como la disponibilidad de recursos financieros, laborales y materiales, deben ser evaluados al considerar los siguientes factores:
Dado que los colores, dibujos y símbolos del exterior de los aviones transmiten una imagen al público, las consideraciones de marketing tienen un peso sustancial en la decisión de pintar o pulir. Mientras que algunos operadores creen que su imagen se presenta mejor con un esquema de pintura decorativa, otros creen que una superficie pulida funciona mejor. Una vez establecidas, las marcas se convierten en el identificador más visible de un operador en cualquier aeropuerto, y a menudo se conservan durante muchos años.
