Cuando se invento el avion comercial

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La era moderna de los vuelos con motor comenzó en 1903, cuando Orville Wright realizó el primer vuelo sostenido con motor el 17 de diciembre en un avión construido por él y su hermano Wilbur. Este vuelo de doce segundos condujo al desarrollo del primer avión práctico en 1905 y lanzó los esfuerzos mundiales para construir mejores máquinas voladoras. Como resultado, a principios del siglo XX se produjeron innumerables desarrollos en el campo de la aviación a medida que nuevos aviones y tecnologías entraban en servicio. Durante la Primera Guerra Mundial, el avión también demostró su eficacia como herramienta militar y, con la llegada del primer servicio de correo aéreo, se mostró muy prometedor para las aplicaciones comerciales.

A pesar de los limitados desarrollos técnicos posteriores a la Primera Guerra Mundial, la aviación temprana seguía siendo un negocio peligroso. Las condiciones de vuelo eran difíciles, ya que los únicos dispositivos de navegación disponibles para la mayoría de los pilotos eran brújulas magnéticas. Los pilotos volaban entre 200 y 500 pies por encima del suelo para poder navegar por las carreteras y las vías férreas. La baja visibilidad y los aterrizajes nocturnos se realizaban utilizando hogueras en el campo como iluminación. Los accidentes mortales eran rutinarios.

Compañía aérea

Después de la Primera Guerra Mundial, a medida que la industria de la aviación crecía, varias compañías aéreas comerciales empezaron a operar repartiendo el correo aéreo de Estados Unidos, y luego transportando pasajeros. En las décadas de 1920 y 1930, el periodo entre las dos guerras mundiales se conoció como la Edad de Oro del Vuelo. Muchas de las primeras compañías aéreas más notables se fundaron durante este periodo; Western Air Express y Ford Air Transport Service en 1925; Pan American Airways en 1927, que volaba el correo aéreo de Cayo Hueso a La Habana, y Transcontinental & Western Airlines en 1930 (más tarde TWA), cuando Western Air Express se fusionó con Transcontinental Air Transport.

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El Douglas DC-3 revolucionaría el transporte aéreo comercial cuando realizó su primer vuelo en 1935. Más rápido, más grande y más cómodo que sus predecesores, el primer DC-3, el Douglas Sleeper Transport, era la cúspide del lujo, con asientos de lujo en cuatro compartimentos principales diseñados para plegarse desde el techo de la cabina y convertirse en literas. El avión podía acomodar hasta veintiocho pasajeros en vuelos cortos de un día y catorce durante la noche. Como avión de pasajeros fiable, económico y rentable, gigantes de la industria de la aviación comercial como American, United y TWA encargaron el DC-3 para sus flotas en 1936 y muchas otras aerolíneas siguieron su ejemplo en los dos años siguientes.

¿Cuándo fue el primer vuelo comercial que cruzó el Atlántico?

En 2016, 3.800 millones de personas viajaron en avión, y la IATA espera que esa cifra se duplique en el transcurso de 20 años. No es descabellado, si se tiene en cuenta que los 4.000 millones de pasajeros que se espera que vuelen comercialmente este año son el doble que hace tan solo 12 años. Basta con decir que los viajes aéreos comerciales son habituales hoy en día. Y, salvo algunas excepciones (como los problemas con la TSA o la seguridad de los aeropuertos), es relativamente fácil. No es de extrañar que siga creciendo.

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Pero hubo un tiempo en el que los viajes aéreos comerciales eran todavía una novedad. Antes de volar, el mundo parecía increíblemente -imposible- vasto y llegar del punto A al punto B podía llevar semanas, meses o años en lugar de simples horas.

Aunque los vuelos tripulados más pesados que el aire han existido desde principios del siglo XX (históricamente, se atribuye a los hermanos Wright la invención del avión en 1903), no despegaron realmente como una empresa común hasta pasadas dos décadas. Después de la Primera Guerra Mundial, la industria de la aviación comenzó a crecer y muchas aerolíneas comerciales empezaron a operar, algunas de las cuales todavía están conectadas con las principales compañías aéreas de hoy en día. La Ley de Correo Aéreo por Contrato de 1925 (también conocida como Ley Kelly) contribuyó directamente al crecimiento de las aerolíneas y la Ley de Comercio Aéreo de 1926 otorgó al gobierno la responsabilidad de promover el comercio aéreo, establecer vías aéreas, certificar aeronaves, otorgar licencias a los pilotos y emitir y hacer cumplir la normativa.

Avión

Más largo que el primer vuelo de los hermanos Wright, más ancho que un bulevar y con una cola tan alta como un edificio de seis pisos, el 747 supuso una revolución en la tecnología de la aviación y en la experiencia de los pasajeros cuando entró en servicio el 22 de enero de 1970. Con el primer vuelo de Nueva York a Londres, el Clipper Young America de Pan Am inauguró la segunda fase de la era del jet: la era de los aviones de fuselaje ancho.

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Desarrollado por Boeing para maximizar los ingresos por asiento-milla y tonelada-milla, el avión también prolongó la edad de oro de los viajes aéreos cuando la década de 1960 llegaba a su fin. Con una mayor capacidad y una reducción de costes, el 747 contribuyó a que la experiencia de viajar en avión fuera accesible para los viajeros de clase media. Los amplios interiores con detalles de lujo y la mejora de las experiencias gastronómicas y de entretenimiento a bordo, disponibles tanto para los pasajeros de primera clase como para los de clase económica, sirvieron como herramientas de marketing para las aerolíneas que operaban el 747. El jumbo llegó a ocupar un lugar permanente en el imaginario popular de todo el mundo y sigue siendo, décadas después, un símbolo que representa el glamour de los viajes aéreos en una época pasada.

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