Contents
Emisiones de Co2 por vuelo y por persona
Este informe examina el impacto que tendrá el crecimiento de los viajes aéreos y del transporte de mercancías en las emisiones de gases de efecto invernadero. En informes posteriores se presentarán los esfuerzos y compromisos de la industria de la aviación para reducir su contribución al cambio climático, así como los efectos del calentamiento del planeta en las operaciones de la industria.
En 1960, 100 millones de pasajeros viajaron en avión, en aquel momento un modo de transporte relativamente caro y disponible sólo para una pequeña fracción del público. En 2019, el número total de pasajeros anuales en todo el mundo era de 4.560 millones. La “hipermovilidad” de los viajes aéreos está al alcance de un mayor número de personas en todo el mundo, con un rápido crecimiento de la aviación previsto para las naciones en desarrollo y un crecimiento sostenido en los grandes mercados de aviación establecidos de los países desarrollados. Mientras que nuestro uso colectivo de automóviles, nuestra producción de electricidad y los sectores industrial y agrícola superan cada uno de ellos el impacto de la aviación comercial en el cambio climático, los viajes aéreos de pasajeros estaban produciendo el mayor y más rápido crecimiento de las emisiones individuales antes de la pandemia, a pesar de una mejora significativa en la eficiencia de los aviones y las operaciones de vuelo en los últimos 60 años.
Emisiones del tren frente al avión
Únase al Centro de Comunicación Medioambiental de Yale para un seminario web el 4 de noviembre, a las 12 p.m. EDT. Los panelistas debatirán sobre las repercusiones en la salud y la comunidad de los incendios forestales más frecuentes y de gran envergadura. La conversación será moderada por el Dr. Kai Chen, de la Escuela de Salud Pública de Yale.
El primer paso de la Agencia de Protección Ambiental de junio de 2015 hacia la regulación de las emisiones de gases de efecto invernadero de los aviones se produce en medio de un bombo de análisis y críticas sobre los daños de los viajes aéreos a la atmósfera. Los críticos sostienen que volar destroza el planeta y que, en muchos casos, representa un servicio de lujo derrochador para los ricos del mundo, que pueden dedicarse a “volar compulsivamente”.
Los datos apoyan en general la preocupación de que los aviones contaminan a niveles desmesurados, lo que hace que un vuelo largo y de alto consumo energético para sus terceras vacaciones tropicales sea bastante cuestionable, estrictamente hablando, desde el punto de vista de la mitigación del cambio climático.
Pero, en aras de la discusión, supongamos que usted vive en Detroit y necesita visitar a un familiar enfermo en Raleigh. O que vives en Phoenix y la viabilidad de tu pequeña empresa depende de la asistencia a una conferencia anual del sector en Dallas.
Calculadora de emisiones de coches y aviones
Opinión: En lugar de avergonzarnos de los vuelos, seamos reflexivos y selectivos con todos los viajesUna conversación sobre los vuelos conduce a algunos descubrimientos inesperados sobre cómo minimizar los impactos climáticos de los desplazamientos.
18 de septiembre de 2019 – A principios de junio de 2019, los tres estábamos teniendo una conversación en la Universidad de Columbia Británica cuando Lior expresó cierto descontento sobre una actividad en la escuela de sus hijos que sugería que los viajes en avión son malos para el clima. De hecho, dijo, por milla de pasajero, las emisiones de carbono de los viajes aéreos son del mismo orden de magnitud que las de otros medios de transporte, por lo que no importa mucho si se conduce o se vuela. Sin embargo, explicó además, dado que los aviones más grandes son más eficientes en cuanto a emisiones de carbono y que el despegue y el aterrizaje son especialmente costosos, la eficiencia en cuanto a emisiones de carbono del transporte aéreo depende en gran medida de la distancia. En otras palabras, los vuelos de corta distancia tienden a ser ineficientes en relación con la conducción, mientras que los vuelos transcontinentales son muy eficientes.
Los otros dos nos miramos, desconcertados. Los dos habíamos calculado nuestros presupuestos de carbono y habíamos visto que un solo vuelo transatlántico haría volar nuestro presupuesto anual de carbono. Muchos prominentes científicos del clima pregonaban el #flyingless. ¿Pero tenía razón Lior? ¿Habíamos estado bebiendo el Kool-Aid que avergüenza a los vuelos?
¿Son los trenes mejores para el medio ambiente que los coches?
Jim Motavalli es periodista, autor, conferenciante y presentador de radio especializado en temas medioambientales. Colabora habitualmente con The New York Times, Barron’s, Environmental Defense Fund’s Solutions, MediaVillage y los informes de la Wharton School.
Mucha gente se preocupa por el impacto climático de sus viajes, y algunos incluso lo compensan con pagos a empresas de buena voluntad como Terrapass. Pero, ¿sabe usted realmente si tomar el tren es más ecológico que conducir? ¿Y hasta qué punto es malo volar?
Según la Guía Verde de National Geographic, que ya no se publica, las emisiones se duplican aproximadamente si se cancelan las reservas de avión y se atraviesa el país en coche. Si toma el tren, reducirá el dióxido de carbono (CO2) a la mitad en comparación con el avión. Una razón clave es que el tren (o el autobús diésel) puede ser un gran emisor de carbono, pero está diseñado para transportar a muchos pasajeros, por lo que las emisiones per cápita son mucho menores.
Los aviones representan aproximadamente el 3% del total de las emisiones climáticas mundiales. Un solo vuelo produce tres toneladas de dióxido de carbono por pasajero, pero la cantidad aumenta drásticamente si el avión va casi vacío. Para complicar aún más el panorama de los aviones, éstos producen estelas de vapor y emiten ozono troposférico, que tienen un impacto climático importante, pero no duradero. En cambio, el CO2 del tubo de escape de un coche permanece en la atmósfera durante siglos.
