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3:28aterrizaje inusual pero impresionante en frankfurt – vista de la cabina! pilotstubehdyoutube – 7 jul 2013
La presurización de la cabina es un proceso en el que se bombea aire acondicionado a la cabina de una aeronave o nave espacial con el fin de crear un entorno seguro y cómodo para los pasajeros y la tripulación que vuelan a gran altura. En el caso de las aeronaves, este aire suele desprenderse de los motores de turbina de gas en la fase de compresión, y en el caso de las naves espaciales, se transporta en tanques de alta presión, a menudo criogénicos. El aire se enfría, se humedece y se mezcla con aire recirculado, si es necesario, antes de ser distribuido a la cabina por uno o varios sistemas de control ambiental[1] La presión de la cabina se regula mediante la válvula de salida.
Aunque los primeros sistemas experimentales de presurización se utilizaron durante los años 20 y 30, no fue hasta 1940 cuando un avión comercial entró en servicio con una cabina presurizada, cuando el Boeing 307 Stratoliner se incorporó a las flotas de Transcontinental & Western Air y Pan American Airways[2] La práctica se generalizaría una década más tarde, especialmente con la introducción del avión de pasajeros británico de Havilland Comet en 1949. Aunque en un principio fue un éxito, dos fallos catastróficos en 1954 dejaron temporalmente en tierra a la flota mundial[3]. Se descubrió que la causa era una combinación de fatiga progresiva del metal y tensiones en la piel del avión, factores que los ingenieros aeronáuticos no conocían bien en aquel momento. Las pruebas consistieron en múltiples ciclos de presurización a escala real de todo el fuselaje en un tanque de agua[4] Los principios de ingeniería clave aprendidos con el Comet se aplicaron directamente al diseño de todos los aviones a reacción posteriores, como el Boeing 707.
Boeing
El briefing de seguridad y la tarjeta de información de seguridad que se entrega cerca de su asiento proporcionan información vital sobre la ubicación de las salidas y los equipos de emergencia. Como esto puede variar de un tipo de avión a otro, es importante prestar atención a las instrucciones de seguridad y leer la tarjeta de seguridad cada vez que vuele. Debe comprobar la ubicación de la salida de emergencia más cercana, que puede estar detrás de usted. El equipo de seguridad suele incluir chalecos salvavidas, máscaras de oxígeno, cinturones de seguridad/arneses e iluminación en el suelo que le ayudará a encontrar las salidas.
Se recomienda mantener el cinturón abrochado durante todo el vuelo, y debe hacerlo siempre que esté encendida la señal de “cinturón de seguridad” (durante el rodaje, el despegue, el aterrizaje y durante las turbulencias). Debe ajustarse el cinturón de manera que quede apretado pero cómodo, con la hebilla en el sentido correcto para que pueda soltarse fácilmente. Si tiene una manta sobre el regazo y es probable que se quede dormido, se recomienda que se abroche el cinturón de seguridad sobre la manta para que la tripulación de cabina pueda ver que tiene el cinturón abrochado. Tras el aterrizaje, debe esperar a que se apague la señal de “cinturón de seguridad” antes de desabrocharse el cinturón al final del vuelo.
Cabina de avion aterrizando del momento
Visión general de la seguridad de la cabina La seguridad de la cabina contribuye a la prevención de accidentes e incidentes, a la protección de los ocupantes de la aeronave, a través de una gestión proactiva de la seguridad, que incluye la identificación de peligros y la gestión de riesgos de seguridad, y al aumento de la capacidad de supervivencia en caso de una situación de emergencia.
Tradicionalmente, el papel de los miembros de la tripulación de cabina se centraba en la evacuación de una aeronave en caso de accidente. Sin embargo, los miembros de la tripulación de cabina también desempeñan un importante papel proactivo en la gestión de la seguridad, que puede contribuir a la prevención de accidentes. Este papel incluye, pero no se limita a:
3:09airbus a320 – birdstrike near 50ft – cockpit view – landing at kiev greatflyeryoutube – 17 jul 2016
Cuando viajas, te habrás dado cuenta de que las cabinas de los aviones tienen las luces atenuadas para el despegue y el aterrizaje. Sin embargo, este proceso solo ocurre en determinados momentos del día. He aquí un vistazo al razonamiento detrás de esta iniciativa.
En general, la atenuación de las luces se produce cuando anochece, amanece o simplemente está oscuro en el exterior. La medida de seguridad garantiza que los ojos de los pasajeros se adapten a la oscuridad lo suficiente como para notar las luces del suelo de la cabina. Este proceso puede ayudar a los viajeros a ponerse a salvo en el pasillo en caso de emergencia o evacuación. Los ojos de la gente tardarían en adaptarse si las luces de la cabina estuvieran encendidas de antemano.
“Las luces de la cabina se ajustan a las condiciones de luz exterior por razones de seguridad. Sobre todo en las salidas nocturnas, las luces de la cabina se atenúan antes del despegue. En caso de evacuación durante el despegue, las luces de la cabina no deben estar en el modo más brillante, ya que pone en peligro el proceso de evacuación. Cuando los auxiliares de vuelo y los pasajeros salen de la cabina, sus ojos necesitan tiempo para adaptarse a las condiciones de oscuridad del exterior. El cono del ojo humano necesita de cinco a diez minutos para adaptarse de un entorno luminoso a otro oscuro.l27) Para superar este problema, las luces de cabina deben atenuarse o apagarse durante un despegue nocturno”.
