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Batería de litio 12v
Las baterías de iones de litio y de metal de litio de repuesto (no instaladas), incluidos los bancos de energía y los estuches de carga de baterías de teléfonos móviles, deben llevarse únicamente en el equipaje de mano. Cuando se facture una maleta de mano en la puerta de embarque o en el avión, todas las baterías de litio de repuesto y los bancos de energía deben sacarse de la maleta y guardarse con el pasajero en la cabina del avión. Los terminales de las baterías deben estar protegidos contra los cortocircuitos.
Esto incluye las baterías de litio metálicas de repuesto y las baterías de iones de litio recargables de repuesto para aparatos electrónicos personales como cámaras, teléfonos móviles, ordenadores portátiles, tabletas, relojes, calculadoras, etc. Esto también incluye los cargadores de baterías externos (recargadores portátiles) que contienen una batería de iones de litio. Para las baterías de litio que se instalan en un dispositivo (ordenador portátil, teléfono móvil, cámara, etc.), véase la entrada de “dispositivos electrónicos portátiles que contienen baterías”.
Límites de tamaño: Las pilas de litio-metal (no recargables) están limitadas a 2 gramos de litio por pila. Las baterías de iones de litio (recargables) están limitadas a 100 vatios hora (Wh) por batería. Estos límites permiten casi todos los tipos de baterías de litio utilizados por el ciudadano medio en sus dispositivos electrónicos. Con la aprobación de la aerolínea, los pasajeros también pueden llevar hasta dos baterías de iones de litio de repuesto más grandes (101-160 Wh) o baterías de metal de litio (2-8 gramos). Este tamaño cubre las baterías de larga duración de los ordenadores portátiles del mercado secundario y algunas baterías de mayor tamaño utilizadas en equipos audiovisuales profesionales.
Powerbank en el avión
El intercambio de datos no es aplicable a este artículo, ya que no se generaron ni analizaron conjuntos de datos durante el presente estudio. Se proporcionan las citas de los trabajos pertinentes, y se ruega a los lectores que sigan el rastro de las citas para obtener los datos necesarios.
MRS Bulletin 46, 435-442 (2021). https://doi.org/10.1557/s43577-021-00097-1Download citationShare this articleAnyone you share the following link with will be able to read this content:Get shareable linkSorry, a shareable link is not currently available for this article.Copy to clipboard
Normativa sobre mercancías peligrosas baterías de litio
Concorde® Battery Corporation está desarrollando una serie de baterías de iones de litio para aplicaciones aeronáuticas. Las baterías de iones de litio de Concorde® utilizan una de las químicas más seguras disponibles. Cuentan con un material de cátodo de fosfato de hierro y litio que es más estable que los cátodos basados en óxido. Las baterías incluyen un sistema de supervisión de la batería (BMS) basado en un microprocesador para supervisar la actividad de cada célula y proteger la batería de condiciones anormales.
En general, las baterías de iones de litio para aviones de Concorde® no serán una batería de reequipamiento debido a la integración del BMS. Para garantizar un funcionamiento seguro, la batería de iones de litio debe incorporarse al software y la electrónica del sistema del avión. Por lo general, se necesitan sistemas de seguridad redundantes integrados en la aeronave, así como en la batería, para supervisar y controlar la batería durante todas las condiciones previsibles.
Aunque la tecnología de iones de litio ofrece la perspectiva de baterías más ligeras, existen problemas importantes en relación con el uso de baterías de iones de litio para aplicaciones aeronáuticas. Entre estos problemas se encuentran el aumento de los riesgos de seguridad y el mayor coste de propiedad en comparación con la tecnología tradicional de baterías. Estas cuestiones deben tenerse muy en cuenta a la hora de seleccionar la tecnología de baterías para una determinada aplicación aeronáutica.
Batería Nimh avión
En este artículo se analizan los riesgos de humo e incendio asociados a las grandes baterías de iones de litio (Li-ion) de los aviones. Para obtener una descripción completa de los distintos tipos de baterías de aviación, la teoría de las baterías y la función de las mismas dentro del sistema eléctrico de las aeronaves, consulte el artículo separado sobre las baterías de aviación. Para obtener información sobre los riesgos de incendio asociados a los dispositivos electrónicos portátiles alimentados por baterías de iones de litio mucho más pequeñas, véase el artículo separado sobre el riesgo de incendio en las aeronaves por las baterías que llevan los pasajeros.
Los fabricantes de aeronaves están empezando a pasar del uso de baterías de níquel-cadmio (Ni-cad) a las baterías de iones de litio (Li-ion), que pueden ofrecer una mayor capacidad para un menor peso y, si es necesario, más oportunidades para alimentar los sistemas de la aeronave que tradicionalmente funcionan por otros medios con electricidad. El primer fabricante de aviones de gran tamaño que lo intentó fue Boeing con el Boeing 787.
Los riesgos para la seguridad de las aeronaves derivados del uso de las baterías de iones de litio surgen de la posibilidad de que se produzca un desbordamiento térmico de una o varias celdas de la batería. Este sobrecalentamiento puede dar lugar a la emisión de gas y/o humo o al derrame de electrolito inflamable. Estos posibles efectos de un mal funcionamiento deben mitigarse mediante la contención o la descarga por la borda, a menos que pueda demostrarse que la probabilidad de que se produzcan es inferior a los requisitos de certificación debidamente especificados. Se ha considerado que la sobrecarga era el único modo de fallo conocido que podía dar lugar a la ventilación de las celdas de la batería con fuego, pero ahora se reconoce que la ventilación de las celdas con humo y/o gas puede producirse por una serie de otras causas, como el sobrecalentamiento externo, el cortocircuito externo de impedancia adecuada, el cortocircuito interno, la recarga de una batería que se ha descargado en exceso, la carga de alta velocidad y la carga a bajas temperaturas.
