Contents
Turbulencia en la estela – deutsch
La turbulencia de vórtice de estela se define como la turbulencia generada por el paso de una aeronave en vuelo. Se generará a partir del momento en que el tren de aterrizaje de morro de una aeronave abandone el suelo en el despegue y dejará de generarse cuando el tren de aterrizaje de morro toque el suelo durante el aterrizaje. Cuando otra aeronave se encuentra con dicha turbulencia, se dice que se ha producido un Encuentro de Vórtice de Estela (WVE).
La turbulencia potencialmente peligrosa en la estela de una aeronave en vuelo está causada principalmente por los vórtices de las puntas de las alas. Este tipo de turbulencia es importante porque los vórtices en las puntas de las alas decaen muy lentamente y pueden producir una influencia rotacional significativa en una aeronave que se encuentre con ellos durante varios minutos después de que se hayan generado. El Jet Efflux y el Prop Wash también pueden poner en peligro el control de una aeronave tanto en tierra como en el aire pero, aunque estos efectos suelen ser extremos, sus efectos son más efímeros.
El origen de los vórtices de punta de ala contrarrotantes es una consecuencia directa y automática de la generación de sustentación por un ala. La sustentación se genera por la creación de un diferencial de presión sobre la superficie del ala. La presión más baja se produce sobre la superficie superior del ala y la más alta bajo el ala. Este diferencial de presión desencadena el enrollamiento del flujo de aire en la popa del ala, lo que da lugar a masas de aire en remolino que se arrastran por debajo de las puntas del ala. Una vez completado el enrollamiento, la estela consiste en dos vórtices cilíndricos que giran en sentido contrario.
Vórtices en las alas
La turbulencia de estela es una perturbación de la atmósfera que se forma detrás de un avión cuando éste atraviesa el aire. Incluye varios elementos, los más significativos de los cuales son los vórtices de punta de ala y el jetwash. El jetwash se refiere a los gases en rápido movimiento expulsados por un motor de reacción; es extremadamente turbulento pero de corta duración. Los vórtices de punta de ala, sin embargo, son mucho más estables y pueden permanecer en el aire hasta tres minutos después del paso de un avión. Por tanto, no se trata de una verdadera turbulencia en el sentido aerodinámico, ya que la verdadera turbulencia sería caótica. En cambio, se refiere a la similitud con la turbulencia atmosférica que experimenta un avión que atraviesa esta región de aire perturbado.
Los vórtices en las puntas de las alas se producen cuando un ala genera sustentación. El aire procedente de la parte inferior del ala es atraído por la región por encima del ala debido a la menor cantidad de presión por encima del ala, lo que hace que un vórtice salga de cada punta del ala. La fuerza de los vórtices en las puntas de las alas está determinada principalmente por el peso y la velocidad del avión[1] Los vórtices en las puntas de las alas constituyen el componente principal y más peligroso de la turbulencia en la estela.
Recuperación del giro
Los reactores dejan estelas blancas, o contrails, en sus estelas por la misma razón por la que a veces se puede ver el aliento. Los gases de escape calientes y húmedos de los motores a reacción se mezclan con la atmósfera, que a gran altura tiene una presión de vapor y una temperatura mucho más bajas que los gases de escape. El vapor de agua contenido en los gases de escape de los reactores se condensa y puede congelarse, y este proceso de mezcla forma una nube muy similar a la que forma su aliento caliente en un día frío.
Los gases de escape de los reactores contienen dióxido de carbono, óxidos de azufre y nitrógeno, combustible no quemado, hollín y partículas metálicas, así como vapor de agua. El hollín proporciona lugares de condensación para el vapor de agua. Cualquier partícula presente en el aire proporciona lugares adicionales.
Dependiendo de la altitud del avión y de la temperatura y humedad de la atmósfera, las estelas de condensación pueden variar en cuanto a su grosor, extensión y duración. La naturaleza y la persistencia de las estelas de condensación pueden utilizarse para predecir el tiempo. Una estela delgada y de corta duración indica aire de baja humedad a gran altura, un signo de buen tiempo, mientras que una estela gruesa y de larga duración refleja aire húmedo a gran altura y puede ser un indicador temprano de una tormenta.
Separación de la turbulencia de la estela
Los pilotos suelen subestimar la turbulencia de estela. Puede afectar gravemente a la aeronave. Por ejemplo, si una aeronave ligera, como una Cessna 152, sigue a una aeronave más grande, como un Boeing 737, se han dado casos en los que el avión más pequeño ha quedado invertido. Se recomienda que los pilotos reciban un pequeño entrenamiento acrobático, de modo que tengan las habilidades de vuelo para hacer frente a este evento si se produce. Para evitar la turbulencia de estela, si se sigue a otra aeronave, el piloto debe tener en cuenta esta circunstancia:
La turbulencia de estela afecta a las aeronaves de todos los tamaños y básicamente los pilotos deben ser conscientes de ello. Fighter Combat International aconseja que si te encuentras con una turbulencia de estela y tienes suficiente altitud para recuperarte, intenta el método POWER-PUSH-ROLL. Aumente la potencia, empuje para descargar el ala y luego ruede en la dirección que descargará las alas o hacia el horizonte. Recuerda que esta técnica puede no funcionar cuando estás demasiado bajo en el suelo o cuando no hay suficiente espacio para maniobrar. Ten siempre en cuenta las situaciones en las que se pueden encontrar turbulencias de estela y debes estar preparado para tomar medidas para evitarlas. Recuerde siempre no acercarse demasiado, no volar por debajo de la trayectoria de vuelo de la aeronave líder y mantenerse alerta cuando existan vientos cruzados ligeros durante el despegue y el aterrizaje.
