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Radar de baja altitud
Antes de prestar el servicio de radar, establezca y mantenga la identificación por radar de la aeronave implicada, salvo lo dispuesto en el párrafo 5-5-1, Aplicación, subpárrafos b2, b3 y en el párrafo 8-5-5, Aplicación de la identificación por radar.
El uso de giros o rumbos de identificación que harían que la aeronave siguiera rutas IFR normales o trayectorias de vuelo VFR conocidas podría dar lugar a una identificación errónea. Cuando estas circunstancias no puedan evitarse, pueden ser necesarios métodos adicionales de identificación.
El AIM informa a los pilotos de que deben ajustar los transpondedores en modo C y ADS-B con la capacidad de notificación de altitud activada, a menos que el ATC solicite su desactivación. “Squawk altitude” se incluye aquí para proporcionar la fraseología aplicable.
Informar a una aeronave de su posición siempre que se establezca la identificación radar mediante giros de identificación o mediante cualquiera de los métodos de identificación de balizas descritos en el párrafo 5-3-3, Métodos de identificación de balizas/ADS-B. No es necesario dar información de posición cuando la identificación se establece por correlación de posición o cuando se identifica una aeronave en salida a menos de 1 milla del final de la pista de despegue.
Cómo pasar desapercibido
Un altímetro de radar (RA), también llamado radioaltímetro (RALT), altímetro electrónico, altímetro de reflexión o radioaltímetro de bajo alcance (LRRA), mide la altitud sobre el terreno que se encuentra debajo de una aeronave o nave espacial cronometrando el tiempo que tarda un haz de ondas de radio en viajar hasta el suelo, reflejarse y volver a la nave. Este tipo de altímetro proporciona la distancia entre la antena y el suelo directamente debajo de ella, en contraste con un altímetro barométrico que proporciona la distancia por encima de un dato vertical definido, generalmente el nivel medio del mar.
Como su nombre indica, el radar (radio detection and ranging) es el principio en el que se basa el sistema. El sistema transmite ondas de radio hacia el suelo y mide el tiempo que tardan en reflejarse hacia la aeronave. La altitud sobre el suelo se calcula a partir del tiempo de viaje de las ondas de radio y de la velocidad de la luz[1]. Los altímetros de radar necesitaban un sistema sencillo para medir el tiempo de vuelo que pudiera visualizarse con instrumentos convencionales, a diferencia del tubo de rayos catódicos utilizado normalmente en los primeros sistemas de radar.
¿Las cessnas tienen radar?
Tanto los militares como la aviación general – aviones de recreo y de pequeñas empresas – deben tomar precauciones en el espacio aéreo designado de baja altitud. Los pilotos deben saber si pueden entrar, dónde pueden volar y si su vuelo será bajo reglas de vuelo visual o por instrumentos. Las áreas y rutas de entrenamiento militar se muestran en las publicaciones de información de vuelo y en las cartas de la FAA. Las estaciones de servicio de vuelo tienen cartas del Departamento de Defensa y seccionales, el Manual de Información del Aviador y otro material que da a conocer las áreas.
El Ejército del Aire se toma muy en serio los problemas de ruido asociados al entrenamiento a baja altura. Por ejemplo, la mayoría de los vuelos a baja altura se limitan a las horas de luz y se prohíbe el vuelo a baja altura cerca de zonas densamente pobladas.
El espacio aéreo cartografiado incluye los distintos tipos de espacio aéreo de baja altitud utilizados para las actividades de vuelo militar y está indicado en la mayoría de las cartas aeronáuticas. Las actividades de entrenamiento de alta velocidad a baja altitud se llevan a cabo únicamente en el espacio aéreo limitado y cartografiado. Se hacen excepciones cuando son absolutamente necesarias y se anuncian con antelación.
Cómo evitar la detección por radar
LAS AERONAVES QUE VUELAN A BAJA ALTURA NO PUEDEN SER DETECTADAS POR LOS RADARES ESTÁNDAR DEBIDO A LAS INTERFERENCIAS PRODUCIDAS POR EL DESORDEN. ESTA PROPUESTA DESCRIBE UN ENFOQUE DE SISTEMA DE RADAR LÁSER COHERENTE, CONSISTENTE EN EMPLAZAMIENTOS DE RADAR LÁSER ESPACIADOS 2 KM QUE ESCANEAN EL CIELO EN ÁNGULO DE ELEVACIÓN, QUE PUEDEN DETECTAR AERONAVES ENTRE EL HORIZONTE Y LOS 300 METROS DE ALTITUD. CADA SITIO ESTARÁ ALIMENTADO POR BATERÍAS E INTERCONECTADO POR UNA RED DE ÁREA LOCAL DE FIBRA ÓPTICA A UN SITIO RECEPTOR CENTRAL. ESTE ESTUDIO PROPUESTO DESARROLLARÁ UN ESCENARIO OPERATIVO ÓPTIMO PARA EL SISTEMA, HARÁ UN ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DEL SISTEMA BASADO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD ATMOSFÉRICA MENOS QUE IDEALES, IDENTIFICARÁ LOS COMPONENTES CLAVE DEL HARDWARE, DETERMINARÁ SU IDONEIDAD PARA EL SISTEMA PROPUESTO E INDICARÁ DÓNDE SE REQUIERE UN MAYOR DESARROLLO. SE DESARROLLARÁ UN DISEÑO PRELIMINAR Y UN PLAN DE PRUEBAS PARA LA DEMOSTRACIÓN DEL SISTEMA PROPUESTO EN UN CAMPO DE PRUEBAS.
