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Aviones
Cuando un avión se desplaza por el aire, sus alas provocan cambios en la velocidad y la presión del aire que pasa por ellas. Estos cambios dan lugar a la fuerza ascendente llamada sustentación. Para entender la sustentación, primero hay que comprender cómo se comporta el aire (un gas) en determinadas condiciones.
Para que una corriente de aire se acelere, parte de la energía del movimiento aleatorio de las moléculas de aire debe convertirse en energía del flujo hacia delante. El movimiento aleatorio de las moléculas de aire es lo que causa la presión del aire; por lo tanto, la transferencia de energía del movimiento aleatorio al flujo de la corriente da como resultado una menor presión del aire.
Un ala tiene la forma y la inclinación necesarias para que el aire que se mueve por encima sea más rápido que el que se mueve por debajo. A medida que el aire se acelera, su presión disminuye. Así, el aire que se mueve más rápido por encima ejerce menos presión sobre el ala que el aire que se mueve más lento por debajo. El resultado es un empuje hacia arriba del ala: ¡la sustentación!
Planos de la fama
En su próximo vuelo, mientras usted se sienta, se relaja y disfruta de la lectura de SkyMall, es muy probable que su tripulación de vuelo esté disfrutando de su propio e impactante espectáculo de luces. Los pilotos vemos descargas de estática bailando en nuestros parabrisas con bastante frecuencia. Como pasajero, es posible que se sorprenda o incluso se preocupe por el espectáculo. Puede ser muy impresionante, pero es completamente inofensivo. Eche un vistazo a uno de los espectáculos de luz más espectaculares que experimentan los pilotos en la cabina de vuelo…
Cuando un avión vuela por el cielo, el aire y las precipitaciones rozan la piel del avión provocando una acumulación de electricidad estática. Lo mismo ocurre cuando se frota un globo en el pelo. Cuando esta carga eléctrica es lo suficientemente fuerte, puede causar estática en las radios de los aviones, interfiriendo en las comunicaciones. En condiciones típicas, la carga se disipa continuamente mediante pequeñas mechas de descarga estática montadas en los bordes de salida de las alas y la cola.
La mayor parte de la piel del avión está unida (conectada) a las mechas de descarga estática, a excepción de los parabrisas. Cuando volamos a través de cristales de hielo a gran altura (cirros), lluvia intensa o nieve, las mechas de descarga estática no disipan la estática de precipitación que se acumula en los parabrisas. La estática de precipitación acaba descargándose por sí sola, proporcionando un fascinante despliegue en forma de telaraña a pocos centímetros delante de nosotros.
Venta de aviones de exposición estática
D. Marchiori ha sido autorizada por el Gobierno italiano a permanecer operativa en estos momentos tan difíciles tanto para Italia como para el resto del mundo. Nuestros proveedores, incluidas otras empresas “estratégicas” italianas, siguen prestando el máximo apoyo.
En la actualidad, DMA diseña y fabrica equipos de prueba para sistemas y componentes de aeronaves, tales como Conjuntos y sistemas de prueba de datos aéreos RVSM; adaptadores pitot-estáticos y kits de accesorios de datos aéreos, analizadores de movimiento de superficies de control de vuelo fly-by-wire; conjuntos de prueba de tacómetros; estándares de calibración de presión absoluta y estándares de transferencia; mesas de inclinación y equipos diseñados según las especificaciones del cliente. Estos equipos de precisión para pruebas en tierra de aeronaves se utilizan en más de 80 países de todo el mundo en bases de revisión establecidas, aerolíneas civiles y aviación general.
Aviones de la fama museo del aire chino
Los comprobadores de Pitot-Estática/conjuntos de prueba de datos aéreos son generadores de presión e instrumentos de medición que pueden simular la altitud y la velocidad de los equipos de a bordo de los aviones. El nombre ‘Pitot-Static’ viene de las sondas ‘Pitot & Static’ de los aviones conectadas a los equipos de a bordo de los aviones. El comprobador de Pitot-Estática también se denomina Sistema de Prueba de Datos Aéreos (ADTS) o Conjunto de Prueba de Datos Aéreos. La función del sistema pitot-estático es controlar los instrumentos de vuelo críticos, como los altímetros, los indicadores de velocidad aérea y vertical y los medidores de Mach.
Nuestra gama de probadores de pitot-estática ADSE/sets de prueba de datos aéreos ofrece una solución completa, desde una unidad básica de mano hasta unidades automáticas multicanal para probar los sistemas pitot-estáticos y los instrumentos de datos aéreos en todos los tipos de aeronaves. A excepción del ADSE 550, toda nuestra gama de equipos de prueba de datos aéreos cumple con la normativa RVSM (Reduced Vertical Separation Minima).
El RVSM (Mínimo de Separación Vertical Reducido o Mínimo) es una norma de separación vertical entre aeronaves que se aplicó gradualmente entre 1997 y 2005 en la gestión del tráfico aéreo. Consiste en la reducción de la separación vertical estándar requerida entre las aeronaves que vuelan entre FL290 (29.000 pies) y FL410 (41.000 pies) inclusive, de 2.000 pies a 1.000 pies (o entre 8.850 y 12.500 metros, de 600 metros a 300 metros). Para cumplir con el RVSM, la aeronave debe verificar que vuela dentro de estos límites. Por lo tanto, para conseguir esta acreditación, cada avión debe realizar una serie de pruebas para confirmar que todas sus sondas pitot e indicadores de vuelo proporcionan información suficientemente precisa.
