Avión
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Un triplano es un avión de ala fija equipado con tres planos alares apilados verticalmente. Los planos de cola y los planos delanteros de canard no suelen incluirse en este recuento, aunque ocasionalmente sí.[cita requerida].
La disposición de un triplano tiene una cuerda alar más estrecha que la de un biplano de similar envergadura y superficie. Esto hace que cada ala tenga una apariencia más esbelta y una mayor relación de aspecto, lo que la hace más eficiente y proporciona una mayor sustentación. Esto ofrece potencialmente una tasa de ascenso más rápida y un radio de giro más ajustado, ambas cosas importantes en un caza. El Sopwith Triplane fue un ejemplo exitoso, con la misma envergadura que el biplano equivalente, el Sopwith Pup.
Por otra parte, un triplano tiene una envergadura reducida en comparación con un biplano de la misma superficie alar y relación de aspecto, lo que da lugar a una estructura más compacta y ligera. Esto ofrece potencialmente una mejor maniobrabilidad para un caza, y una mayor capacidad de carga con un manejo en tierra más práctico para un tipo de avión grande.
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Me dirigía a Dare Cty NC. Arranqué el motor y funcionaba muy mal. Avanzar el acelerador no tuvo ningún efecto. Pero tenía suficiente potencia para rodar hasta Three Wing desde el lado sur del aeropuerto. El equipo de mantenimiento dejó todo lo que estaba haciendo para revisar el motor. En tres horas quitaron el capó del motor y realizaron una inspección visual. Los dos tubos de escape estaban limpios y los tubos de llama del silenciador en buen estado. No había nada desconectado o roto en el compartimento del motor. Se retiraron, limpiaron y se separaron todas las bujías. Reinstaladas con juntas nuevas. Quitado y limpiado los inyectores de combustible en el limpiador ultrasónico. Enjuagado de las boquillas y soplado con aire. Se retiró e inspeccionó la pantalla del servo de combustible y se encontró el problema. Agua. Aunque no vi nada cuando hice el prevuelo. Limpiaron y reinstalaron la pantalla del servo. Se han vaciado los depósitos de combustible. Quitaron los drenajes de combustible de los tanques de las alas y los sumergieron hasta que se eliminó toda el agua. Entonces me puse en camino. Excelente servicio al cliente en un abrir y cerrar de ojos. Recomiendo encarecidamente a Three Wing.
Excelente experiencia. Durante una reciente estancia en BDR, me olvidé de poner los tapones del capó. El personal de línea se dio cuenta de la actividad de los pájaros y puso algunos de sus tapones. Me llamaron para notificarme y se ofrecieron a descapotar el compartimento del motor para limpiarlo. Decidí aplazarlo hasta el día de la salida para poder observarlo yo mismo. Hicieron un trabajo meticuloso limpiando el material de los nidos de pájaros y aspirando el compartimento del motor. Un esfuerzo realmente increíble por su parte. El personal de la oficina fue muy amable también. Una pequeña decepción fue que la cuota de noche ha pasado de $ 6 a $ 20. Sin embargo, siguen siendo más baratos que el otro FBO. Aún así, definitivamente una calificación de cinco estrellas.
Avion de tres alas del momento
Un avión de tres superficies o, a veces, de tres superficies de sustentación tiene un plano de proa, un ala central y un plano de cola. La superficie central del ala siempre proporciona sustentación y suele ser la más grande, mientras que las funciones de los planos de proa y de popa pueden variar entre los distintos tipos y pueden incluir sustentación, control y/o estabilidad.
En las aeronaves civiles, la configuración de tres superficies puede utilizarse para obtener características de seguridad en la entrada en pérdida y un rendimiento de despegue y aterrizaje cortos (STOL). También se afirma que permite minimizar el área total de la superficie del ala, reduciendo la resistencia de la piel que la acompaña. En las aeronaves de combate, esta configuración también puede utilizarse para mejorar la maniobrabilidad antes y después de la entrada en pérdida, a menudo junto con el empuje vectorial.
Una de las primeras denominaciones utilizadas en 1911 era “sistema de tres planos”[1] Los diseños Fernic de los años 20 se denominaban “tándem”. Si bien es cierto que hay dos superficies alares de elevación en tándem, el plano de cola forma una tercera superficie horizontal.
Durante los años pioneros de la aviación se volaron varios aviones con superficies auxiliares tanto delanteras como traseras. La cuestión del control frente a la estabilidad no se entendía bien y, por lo general, el control del cabeceo estaba en la superficie delantera y la superficie trasera también se elevaba, lo que provocaba inestabilidad en el cabeceo. El Kress Drachenflieger de 1901 y el triplano Dufaux de 1908 no tenían suficiente potencia para despegar. Otros tipos más exitosos fueron el Voisin-Farman I (1907) y el Curtiss nº 1 (1909). Los hermanos Wright también experimentaron con el diseño básico del Flyer en un esfuerzo por obtener controlabilidad y estabilidad, volando en varias ocasiones primero en canard, luego en tres superficies y finalmente en configuraciones convencionales[2][3] Al estallar la Primera Guerra Mundial en 1914, el ala principal con una superficie de cola más pequeña se había convertido en la configuración convencional y pocos tipos de tres superficies volarían durante muchos años. El Fokker V.8 de 1917 y el Caproni Ca.60 Noviplano de 1921 fueron dos fracasos.
Aviones
A pesar de los esfuerzos por reducir la cantidad de emisiones producidas por la industria del transporte aéreo, los motores de los aviones siguen dependiendo en su inmensa mayoría de los combustibles fósiles, que no harán más que aumentar su escasez y disminuir su popularidad en los próximos años.
Ahora, una empresa emergente con sede en el Reino Unido llamada Faradair afirma que su diseño de avión conceptual podría proporcionar un modo de transporte mucho más limpio utilizando la propulsión eléctrica híbrida. El avión híbrido bioeléctrico (BEHA) se llamará BEHA_1MH y tendrá un diseño de “ala de triple caja” capaz de despegar con menos de 300 metros de pista.
Tras cuatro años de desarrollo, la start-up afirma que la nave será capaz de transportar 18 pasajeros. Sin embargo, a diferencia de muchos otros aviones de su tamaño, puede cambiar de configuración en 15 minutos para convertirse en un avión de carga capaz de transportar tres contenedores de hasta cinco toneladas de peso.
Su sistema de propulsión híbrido combina motores eléctricos con un motor turbohélice, lo que, según la empresa, permitirá reducir los costes de explotación, las emisiones y aumentar la seguridad. El avión utilizará la tecnología de baterías existente para la alimentación de emergencia y las operaciones en tierra.
