2 pisos de avión en el interior

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas a fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Avión de dos pisos” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (diciembre de 2007) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

Un avión de dos pisos tiene dos cubiertas para los pasajeros; la segunda cubierta puede ser sólo una cubierta parcial, y puede estar por encima o por debajo de la cubierta principal. La mayoría de los aviones comerciales tienen una cubierta para los pasajeros y otra para el equipaje y los contenedores ULD, pero sólo unos pocos tienen dos cubiertas para los pasajeros, normalmente por encima o por debajo de una tercera cubierta para la carga.

Muchos de los primeros aviones voladores, como el Boeing 314 Clipper y el Short Sandringham, tenían dos cubiertas. Tras la Segunda Guerra Mundial, el Stratocruiser, un derivado parcialmente de dos pisos del B-29 Superfortress, se hizo popular entre las compañías aéreas de todo el mundo.

El primer avión de dos pisos fue el Breguet Deux-Ponts francés, en servicio desde 1953. El primer avión de pasajeros de doble piso parcial fue el Boeing 747 de fuselaje ancho, en servicio desde 1970, con la cubierta superior más pequeña que la principal. Boeing diseñó originalmente la distintiva cubierta de burbuja del 747 pensando en el uso de la carga aérea[cita requerida] La pequeña cubierta superior permitía que la cabina de mando y unos pocos pasajeros y las puertas del morro tuvieran un acceso sin obstáculos a toda la longitud de la bodega. La mayoría de los 747 son aviones de pasajeros y un pequeño porcentaje son aviones de carga con puertas de morro.

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Más bien, los enormes aviones se convirtieron en una víctima de la ambición de sus fabricantes por crear nuevos aviones que hicieran el trabajo más barato y más eficiente que los gigantes que una vez promocionaron.  Demasiados motores

El Boeing 747, cariñosamente apodado “Reina de los Cielos”, podía volar más tiempo con más pasajeros que sus competidores. Pero el lugar del A380 y el 747 no lo ocupan aviones más grandes, sino más pequeños. Los aviones bimotores eficientes están ahora de moda entre las aerolíneas, con aviones como el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 XWB, que sustituyen a sus predecesores como buques insignia de la flota, a pesar de su menor tamaño. Tener cuatro motores ya no significa lo que solía ser y las aerolíneas se están dando cuenta de que pueden arreglárselas con menos.  El Boeing 747 abrió en su día rutas que antes eran inviables sin escalas, pero ahora, el 787 y el A350 ocupan la mayoría de los puestos en la lista de vuelos más largos del mundo, con este último ostentando una autonomía superior a la del 747 más reciente, según Airbus. Un A350-900 vuela actualmente la ruta más larga del mundo entre Singapur y Newark, en pausa temporal debido a la pandemia.

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Aviones de fuselaje ancho

Talia Avakian es una reportera de estilo de vida afincada en Los Ángeles a la que le encantan las excursiones al aire libre, los hallazgos locales fuera de lo común, los hoteles remotos e históricos y las innovaciones alimentarias. Anteriormente fue reportera de noticias digitales para Travel + Leisure.

El A380 puede transportar hasta 853 pasajeros (dependiendo de la configuración de los asientos), y su enorme diseño de doble piso proporciona a Emirates un amplio espacio no sólo para los asientos, sino también para los servicios a bordo, como duchas y una sala de estar.

Recientemente, Emirates ha introducido mantas para los pasajeros de la clase económica a bordo del A380, fabricadas íntegramente con botellas de plástico recicladas, además de kits de amenidad para la clase económica con máscaras para los ojos, tapones para los oídos, cepillo de dientes, pasta de dientes y calcetines.

Emirates fue la primera aerolínea en comprar un A380, que también operan Singapore Airlines, Qantas, Air France, Lufthansa, Korean Air, China Southern Airlines, Malaysia Airlines, Thai Airways International, British Airways, Asiana Airlines, Qatar Airways y Etihad Airways.

Aviones de carga

La compañía aérea ha encargado un total de 123 aviones a Dubai. Sin todos estos pedidos, el programa se habría cerrado hace años. En cambio, en 2019 se anunció que la producción terminaría en 2021.

Pero Clark, de 72 años, una leyenda del sector, no lo ha tenido fácil con su avión favorito. Nadie creía tan firmemente en el A380 como él. Clark había considerado desde el principio que el avión más grande del mundo, con capacidad para hasta 615 pasajeros en la versión de Emirates, estaba hecho a medida para su modelo de negocio de conectar el mundo entero, a través de Dubai.

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Al principio, incluso llegó a conseguir maquetas de la cabina, construidas a expensas de la aerolínea, para demostrar a Airbus que era posible instalar dos duchas en la parte delantera del piso superior, exactamente donde él quería.

Clark no pudo celebrar la entrega final del A380 con la fanfarria que esperaba. Airbus rechazó la idea de celebrar el final de un programa, y luego la situación de pandemia en Alemania hizo inútiles todos los esfuerzos para un evento.

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