El boom sónico del Concorde
En 1976, Air France y British Airways inauguraron conjuntamente el servicio Concorde a destinos de todo el mundo. El Concorde, que transportaba hasta 100 pasajeros con gran comodidad, estaba destinado a los pasajeros de primera clase para los que la velocidad era fundamental. Podía cruzar el Atlántico en menos de cuatro horas, la mitad de tiempo que un avión de pasajeros convencional. Sin embargo, sus elevados costes de explotación se tradujeron en unas tarifas muy altas que limitaron el número de pasajeros que podían permitirse volar en él. Estos problemas y un mercado cada vez más reducido obligaron a reducir el servicio hasta que todos los Concordes fueron retirados en 2003.
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Todos los demás aviones supersónicos hasta ahora -el Concorde europeo, que voló hasta 2003, y el Tu-144 soviético, que voló hasta 1999, así como muchos aviones militares rápidos- se financiaron con miles de millones de las arcas estatales y se construyeron con mandatos gubernamentales.
Este año, el avión de demostración debe iniciar un largo programa de pruebas sobre el desierto de Mojave (California), volando inicialmente a Mach 1,3 (unos 1.600 kilómetros por hora, o 1.000 millas por hora).
El objetivo es validar el concepto aerodinámico y luego construir básicamente lo mismo a mayor escala, para dar lugar al avión de pasajeros Overture, con capacidad para 75 pasajeros. Para la segunda mitad de esta década, se supone que se convertirá en un sucesor a menor escala del Concorde, que tenía una capacidad de 100 pasajeros.
El Overture llevará a los pasajeros de Londres a Nueva York en 3 horas y media a Mach 2,2 (unos 2.700 km/h), más rápido que el Concorde. La compañía afirma que utilizará combustible de aviación producido de forma neutra para el CO2.
Su innovadora aerodinámica y su menor peso también deberían amortiguar cualquier estampido sónico. Esto significa que podrá volar en modo supersónico sobre tierra, lo que actualmente está prohibido. La NASA y la autoridad aeronáutica estadounidense FAA trabajan actualmente en conjunto para permitir este tipo de vuelo a los futuros aviones supersónicos de baja potencia.
Concorde ticketpreis
El transporte supersónico (SST) de Aérospatiale- BAC Concorde, junto con el Tupolev Tu-144, fue uno de los dos únicos modelos de aviones supersónicos de pasajeros que han visto el servicio comercial. Voló por primera vez en 1976 y el servicio del Concorde comenzó en 2003. Volaba regularmente desde Londres Heathrow (British Airways) y París Charles de Gaulle (Air France) al aeropuerto JFK de Nueva York. Sin embargo, nunca se recuperó del todo de su único accidente en 2000 y, por razones económicas tras el 11-S, dejó de operar en 2003. Su desarrollo representó una gran pérdida económica para los gobiernos francés y británico, aunque obtuvo grandes beneficios operativos para British Airways durante gran parte de su vida útil. Una vez retirado, el Concorde sigue siendo un icono de la historia de la aviación.
El principal legado del Concorde es la experiencia adquirida en su diseño y fabricación, que posteriormente se convirtió en la base del consorcio Airbus. Por ejemplo, la participación de Snecma Moteurs en el programa Concorde preparó la entrada de la empresa en el diseño y la fabricación de motores civiles, abriendo el camino para que Snecma estableciera CFM International con General Electric y produjera los exitosos motores de la serie CFM56 de CFM International.Aunque el Concorde era una maravilla tecnológica cuando se puso en servicio en la década de 1970, 30 años después, su cabina, abarrotada de diales e interruptores analógicos, parecía anticuada. Al no haber competencia, no hubo presión comercial para actualizar el Concorde con una aviónica mejorada o con comodidades para los pasajeros, como ocurrió con otros aviones de la misma época (por ejemplo, el Boeing 747).Los socios clave, BAC (que más tarde se convertiría en BAE Systems) y Aerospatiale (que más tarde se convertiría en EADS), eran los propietarios conjuntos del certificado de tipo del Concorde. La responsabilidad del certificado de tipo se transfirió a Airbus con la creación de Airbus SAS. Principales problemas superados durante el diseño
Concorde flugzeit
El Concorde fue un avión supersónico de pasajeros desarrollado y fabricado conjuntamente por Sud Aviation y la British Aircraft Corporation (BAC). Se construyeron 20 aviones, siendo British Airways y Air France las dos únicas compañías comerciales que los utilizaron.
El Concorde era una forma de viajar extremadamente rápida. Fue uno de los dos únicos aviones supersónicos que se fabricaron, con capacidad para 100 pasajeros y 9 tripulantes a una velocidad de crucero de 1.350 millas por hora. Por ello, la ruta emblemática del Concorde entre Nueva York y Londres podía realizarse con viento de cola en menos de tres horas.
Esto significaba que el Concorde sólo podía volar sobre el agua donde no molestara a la gente en tierra. Algunos países prohibieron rotundamente que el avión volara en su espacio aéreo. En otros países, los residentes que vivían cerca de los aeropuertos se quejaban con frecuencia del ruido.
Además del problema de la explosión sónica, los motores del Concorde consumían mucho combustible y tenían una autonomía limitada. Con una capacidad total de 100, el Concorde consumía la misma cantidad de combustible que un Boeing 747 que podía viajar el doble de distancia y llevar cuatro veces más pasajeros.
