Cuantos motores tiene un avion de pasajeros

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¿Los recuerda? El McDonnell Douglas DC9, el Boeing 727, el Vickers VC10, el Sud Aviation Caravelle… Cuando empezamos a viajar por el mundo en aviones de pasajeros a reacción, allá por los años 50 y 60, podías estar casi seguro de que tu avión tendría sus dos motores en la parte trasera. El Boeing 707 y el Douglas DC8 entraron en servicio comercial a finales de los años 50, ambos con cuatro motores montados bajo las alas, pero para los aviones bimotores, el montaje trasero era el modo por defecto.Las razones

En aquella época, los aeropuertos regionales no contaban con muchos de los equipos de apoyo en tierra que ahora damos por sentado. Los cargadores de cinta que llevan el equipaje a la bodega, los puentes aéreos que nos llevan entre el avión y la terminal, las unidades de arranque aéreo que encienden los motores y muchas otras cosas no existían fuera de los grandes aeropuertos internacionales. El equipaje tenía que cargarse a bordo del avión desde un camión o incluso desde un carro con ruedas. Un aeropuerto remoto podía no tener ni siquiera una escalera para la puerta del avión, por lo que los aviones tenían que tener un airstair, una escalera que podía desplegarse desde el propio avión, como en el Boeing 727. Después de la carga, y en un aeropuerto sin remolcador, un avión podría incluso tener que retroceder por sí mismo fuera de su estación por su propia fuerza, y este es un extraño truco que puede hacer un avión con motor trasero. Todo esto significa que el avión tiene que estar bajo el suelo, y eso no puede ocurrir si los motores están colgados debajo de las alas.Motores traseros – las ventajas …

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Los aviones dependen de los motores para generar propulsión. Mientras que las alas y otras superficies de control de vuelo generan la sustentación, los motores se encargan de generar la propulsión. Los motores a reacción, por ejemplo, aspiran el aire por la parte delantera para poder quemarlo con combustible. Los gases derivados salen por la parte trasera, lo que impulsa a los aviones hacia adelante. Sin embargo, la mayoría de los aviones comerciales no están propulsados por un solo motor, sino por cuatro. ¿Por qué tienen los aviones cuatro motores exactamente?

Con cuatro motores, los aviones pueden transportar más pasajeros. La mayoría de los aviones de fuselaje ancho tienen cuatro motores por esta razón. En comparación con los aviones bimotores de fuselaje ancho, los que tienen cuatro motores pueden transportar más pasajeros. El Airbus A380, por ejemplo, tiene una capacidad de 853 pasajeros. Como la mayoría de los aviones de fuselaje ancho, el Airbus A380 tiene cuatro motores. Esto le permite transportar más pasajeros que sus homólogos bimotores y monomotores.

Otra razón por la que los aviones tienen cuatro motores es para aumentar el empuje. El empuje es la fuerza que emplean los motores para impulsar a los aviones en el aire. En el caso de los aviones, es necesario para superar la resistencia. Todos los objetos crean resistencia al moverse en el aire, y los aviones no son una excepción. Afortunadamente, los motores pueden superar la resistencia mediante el uso de empuje. Los motores a reacción crean empuje expulsando gases subproductos por la parte trasera. Cuando estos gases subproductos son expulsados, crean empuje, lo que a su vez genera propulsión. Y cuantos más motores tenga un avión, más empuje creará.

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Un avión de pasajeros o jetliner es un avión de pasajeros propulsado por motores a reacción (avión de pasajeros). Los aviones de pasajeros suelen tener dos o cuatro motores a reacción; los diseños de tres motores eran populares en la década de 1970, pero son menos comunes hoy en día. Los aviones de pasajeros suelen clasificarse en aviones grandes de fuselaje ancho, aviones medianos de fuselaje estrecho y aviones regionales más pequeños.

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Los aviones están cargados de sistemas redundantes para ayudar a que sean fiables. Hace años, los fabricantes y operadores de aviones se dieron cuenta de que instalar un pequeño motor de turbina en la cola de un avión es una buena manera de proporcionar un nivel extra de seguridad, comodidad y confort.

La unidad de potencia auxiliar es un motor de turbina real, más apropiadamente llamado motor de turboeje. A diferencia de los motores principales de la aeronave, la APU casi no produce empuje. La mayor parte de la energía producida se utiliza para hacer funcionar un generador eléctrico y proporcionar presión neumática (aire).

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La unidad de potencia auxiliar suele funcionar en tierra durante el embarque y desembarque de pasajeros.  La APU hace funcionar un generador eléctrico que alimenta el sistema eléctrico del avión cuando los motores principales están apagados. También proporciona presión neumática para el aire acondicionado y, sobre todo, para el arranque de los motores principales. Esto elimina la necesidad de utilizar una fuente de energía externa y un ruidoso carro compresor de aire para mantener la cabina confortable durante el embarque.

La próxima vez que suba a un avión (incluso a un pequeño jet regional), escuche atentamente mientras embarca. Oirá el familiar zumbido de un motor de turbina, aunque los motores principales no estén en marcha. Está escuchando el APU haciendo su trabajo.

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