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Velocidades de los flaps del A380
Si te preguntas a qué velocidad vuelan los aviones, la respuesta es que oscila entre 260 km/h y 3.900 km/h, dependiendo del tipo de avión (comercial, monomotor, privado o militar) y de si está despegando, en altitud de crucero o aterrizando.
Lo único que limitaba la velocidad del Concorde era la temperatura; el exceso de calor generado por la fricción del aire amenazaba con fundir la piel del avión, que es la superficie exterior que cubre gran parte de sus alas y fuselaje.
Los aviones comerciales no vuelan a las velocidades máximas de las que son capaces. Por lo general, un avión comercial medio vuela a velocidad de crucero utilizando sólo el 75% de su potencia total. Hay dos razones principales para que los aviones no utilicen toda la potencia:
En cualquier caso, si los aviones volaran a toda velocidad con regularidad, sólo llegarían 20 o 30 minutos antes de media. La mayoría de los consumidores no valoran llegar 30 minutos antes por encima de conseguir un billete más barato.
En conclusión, los aviones pueden volar muy rápido (hasta 2.400 mph o 3.900 km/h si hablamos de la mayor velocidad de la historia), pero la velocidad exacta de un avión está sujeta a su clasificación y a las condiciones en las que opera.
Velocidad de pérdida del A380
El Airbus A380 es un avión de pasajeros de dos niveles y cuatro motores creado por Airbus S.A.S. Su primer vuelo tuvo lugar el 7 de abril de 2005. Es el avión más grande del mundo, capaz de transportar hasta 853 pasajeros o 525 pasajeros en una configuración típica de tres clases.
En el verano de 1988, un grupo de ingenieros de Airbus, dirigido por Jean Roeder, comenzó a trabajar en secreto en el desarrollo de un avión de pasajeros de gran capacidad (UHCA), tanto para completar su propia gama de productos como para romper el dominio que Boeing había disfrutado en este segmento del mercado desde principios de los años 70 con su 747.[1] McDonnell Douglas ofreció sin éxito su concepto de MD-12, más pequeño y de doble piso, para su venta. Cuando cada uno de los fabricantes buscaba un sucesor para el 747, sabía que sólo había espacio para un nuevo avión que fuera rentable en el segmento de mercado de 600 a 800 plazas. Cada uno de ellos conocía el riesgo de dividir un nicho de mercado de este tipo, como se demostró con el debut simultáneo del Lockheed L-1011 y el McDonnell Douglas DC-10: ambos aviones satisfacían las necesidades del mercado, pero éste sólo podía sostener de forma rentable un modelo, lo que acabó provocando la salida de Lockheed del negocio de los aviones civiles.
Velocidad de aterrizaje del 777
Hace diez años, Emirates catapultó a Airbus y a Engine Alliance a la fama mundial con el viaje inaugural de su primer A380 con motor GP7200. El vuelo de 14 horas entre Dubai y Nueva York marcó el lanzamiento de la flota de A380 de Emirates, que pronto se convertiría en la mayor flota del mundo de este tipo.
El enorme pedido inicial de Emirates de 55 A380 supuso para Airbus una demanda repentina de 220 motores GP7200. Las instalaciones de Engine Alliance en todo el mundo entraron en acción y se apresuraron a fabricar y ensamblar los motores para cumplir con las especificaciones del A380.
Tras más de una década fabricando el GP7200, Engine Alliance anunció una nueva y audaz estrategia: Pasar de producir el GP7200 a prestarle apoyo. El cambio ofrecería impresionantes beneficios a los clientes de EA: la red mundial de ingenieros de servicio de campo y talleres de revisión de Engine Alliance sería ahora el centro de atención.
El primer vistazo al A380 asombró a los ciudadanos y entusiasmó a los ejecutivos de las aerolíneas. Estaban ante un avión de pasajeros de dos pisos, de fuselaje ancho y con cuatro motores, que era un 40 por ciento más grande que el siguiente avión de pasajeros más grande, el Boeing 747-8, capaz de transportar desde 525 clientes de tres clases hasta 853 clientes de clase económica.
Velocidad de aterrizaje del 737
El A380-800, como muestra la tabla de especificaciones del Airbus A380, tiene una distribución de asientos estándar para 555 pasajeros en dos cubiertas en una configuración de tres clases. Esto varía de una compañía a otra. QANTAS, por ejemplo, ha equipado su avión con 523 asientos en tres clases. El A380 tiene un 49% más de superficie pero sólo un 35% más de asientos que el Boeing 747-400 con el que iba a competir (en la configuración de 555 asientos). El objetivo era dejar más espacio para los servicios a los pasajeros, como bares, gimnasios y tiendas libres de impuestos, a discreción de la compañía aérea. Por supuesto, estas comodidades están muy bien en la fase conceptual, pero las presiones económicas añaden un poco de realidad y, hasta la fecha, ninguna aerolínea ha añadido estas comodidades, salvo las cabinas de Primera Clase de Emirates y Singapore Airlines.
El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras de empuje, ya sea el Rolls Royce Trent 900 o el General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y realizó un primer vuelo con éxito en un banco de pruebas del A340-300 en mayo de 2004.
