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El sistema de suministro de combustible representado en el ejemplo consta de tres depósitos y un motor. Los depósitos están conectados por los conductos de combustible y la caída de presión en los conductos de combustible depende del ángulo de inclinación del avión o de la elevación relativa de los extremos de los conductos de combustible. El fondo del depósito central está elevado 36 pulgadas con respecto al plano de referencia, que se dibuja horizontalmente a través del punto de entrada del motor. Los fondos de los depósitos laterales están elevados 4,2 pulgadas cada uno en un ángulo de inclinación cero.
El motor se alimenta del tanque central, mientras que el combustible del tanque del ala izquierda y del tanque del ala derecha se bombea al tanque central con estaciones de bombeo respectivas. Cada estación de bombeo consta de dos bombas centrífugas, conectadas en paralelo, con válvulas de retención instaladas en las salidas de las bombas para evitar el reflujo. Las bombas son accionadas por motores primarios a una velocidad angular de 120 rev/s. Los motores se simulan con la fuente de par ideal. Los conductos de combustible con elevación variable están representados por el bloque Pipe Variable Elevation (TL).
Tanque de caída
Los sistemas de combustible difieren en gran medida de una aeronave a otra debido al tamaño y la complejidad relativos de la aeronave en la que están instalados. En su forma más básica, un sistema de combustible consistirá en un único depósito de combustible alimentado por gravedad con la línea de combustible asociada que lo conecta al motor de la aeronave. En un avión de pasajeros o de carga multimotor moderno, el sistema de combustible probablemente consistirá en múltiples depósitos de combustible que pueden estar situados en el ala o en el fuselaje (o en ambos) y, en algunos casos, en el empanque. Cada depósito estará potencialmente equipado con bombas de combustible internas y tendrá las válvulas y tuberías asociadas para alimentar los motores, permitir el reabastecimiento y el desabastecimiento de combustible, aislar los depósitos individuales y, en algunas aplicaciones, permitir el vertido de combustible o la optimización del centro de gravedad de la aeronave.
Las pequeñas aeronaves con motor de pistón suelen tener un sistema de combustible de un solo tanque. En las aeronaves más nuevas, es más habitual que haya dos depósitos de combustible, uno en cada ala. Un sistema de dos depósitos requiere componentes adicionales para permitir el suministro controlado de combustible al motor único. Las bombas de refuerzo de los depósitos de combustible pueden o no incorporarse dependiendo de la ubicación de los depósitos.
Ala húmeda
(d) Los espacios adyacentes a las superficies de los depósitos de combustible deberán estar ventilados para que los humos no puedan acumularse en el compartimento del depósito en caso de fuga. Si dos o más tanques tienen salidas interconectadas, deberán considerarse como un solo tanque, y los espacios de aire de esos tanques deberán estar interconectados para evitar el flujo de combustible de un tanque a otro como resultado de una diferencia de presión entre esos espacios de aire.
(e) La temperatura máxima de la superficie expuesta de cualquier componente del depósito de combustible deberá ser inferior, con un margen de seguridad determinado por el Administrador, a la temperatura más baja prevista de autoignición del combustible o del vapor de combustible en el depósito. El cumplimiento de este requisito deberá demostrarse en todas las condiciones de funcionamiento y en todas las condiciones de fallo o mal funcionamiento de todos los componentes del depósito.
(f) Todos los depósitos de combustible instalados en los compartimentos para el personal deberán estar aislados por recintos a prueba de humos y de combustible que estén drenados y ventilados hacia el exterior del helicóptero. El diseño y la construcción de los recintos deberán proporcionar la protección necesaria para el depósito, deberán ser resistentes a los choques en caso de impacto de supervivencia, de conformidad con el artículo 27.952, y deberán ser adecuados para soportar las cargas y abrasiones que cabe esperar en los compartimentos del personal.
Depósito de combustible
Las organizaciones de la parte 145 de la EASA deben esforzarse por gestionar eficazmente los procedimientos de entrada en el tanque de combustible, asegurando que se tengan debidamente en cuenta los factores humanos y los factores de la organización, incluyendo todos los aspectos y elementos del mantenimiento del sistema de combustible de aviación. Tratar de gestionar los Factores Humanos identificando los riesgos y exposiciones y poner en marcha sistemas que animen a todos los empleados a trabajar juntos para identificar e informar de las amenazas.
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