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¿Son los aviones más seguros que los coches?
A menudo se plantea la pregunta: “¿Es más seguro volar que conducir? En los medios de comunicación se ha dicho que Kobe Bryant podría haber conducido dos o tres horas en lugar de volar y estaría vivo hoy. Pero, ¿es realmente más seguro conducir? Hay estadísticas que dan una respuesta a esta pregunta.
Si se consideran las cifras absolutas, se llega a la conclusión de que conducir es más peligroso que volar. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo informó de que en 2021 sólo hubo un accidente grave de aviación por cada 7,7 millones de vuelos. El riesgo global de mortalidad es de 0,23, lo que significa que, de media, una persona tendría que tomar un vuelo cada día durante 10.078 años para verse involucrada en un accidente con al menos una víctima mortal. Mientras que las probabilidades de morir en un accidente de coche son aproximadamente de 1 entre 107 en 2019, último año del que se dispone de datos.
Aunque estas estadísticas parecen convincentes, hay que tener en cuenta varias cosas. En primer lugar, la mayoría de los viajes aéreos que componen estas estadísticas caen bajo los vuelos regidos por el 14 CFR Parte 121. Se trata de compañías aéreas comerciales. Las aerolíneas comerciales están fuertemente reguladas por la ley federal. Lo más importante es que las aerolíneas comerciales tienen normas estrictas para el mantenimiento de las aeronaves, la inspección y la formación de los pilotos. Dadas estas estrictas normas, rara vez se oye hablar de accidentes de las principales compañías aéreas. Por lo tanto, la mayoría de los vuelos que componen estas estadísticas de seguridad de vuelo implican aeronaves y vuelos fuertemente regulados.
¿Por qué los cruceros se consideran estadísticamente la forma más segura de viajar que el avión?
Las diferencias entre el transporte aéreo y el marítimo son aparentes, pero para los importadores y exportadores hay mucho más de lo que parece. Nuestra guía sobre el envío de carga aérea o marítima le ayudará a entender los pros y los contras de cada una y le orientará en la dirección más adecuada para su próximo envío.
En condiciones normales, el transporte aéreo para envíos pequeños suele tener mucho sentido. Puede costar más -por ejemplo, un envío de 85 kg puede costar 400 dólares por LCL y 600 dólares por vía aérea-, pero sus mercancías llegarán en cuestión de días en lugar de semanas. Para productos como el comercio minorista, en el que es fundamental una rápida rotación, o la electrónica, que se beneficia de la mayor seguridad del transporte aéreo, el transporte aéreo suele ser la mejor opción.
En la actualidad, todos los precios del transporte, incluido el aéreo, son mucho más caros de lo normal, debido a una serie de factores. No obstante, las compañías aéreas están volando, e incluso aumentando los planes de carga con aviones de pasajeros. Así que si el tiempo de tránsito u otro factor lo exige, todavía se puede enviar por aire.
Hasta hace poco, los envíos más pequeños que no llenan un contenedor (LCL) tardaban regularmente mucho más tiempo en enviarse que los envíos en contenedores completos (FCL). Los cargadores que querían cantidades más pequeñas pronto tuvieron que pagar una prima por el transporte aéreo.
Aviones contra barcos
Por supuesto, la respuesta podría ser todo lo anterior, y a menudo lo es, así que ¿cómo se decide qué modo de tránsito es el óptimo para un envío concreto? Para los clientes que envían cargas al extranjero, la elección de utilizar el transporte marítimo o el aéreo dependerá de algunos factores, entre ellos:
Con tantos avances en el movimiento de la carga aérea, se ha convertido en el modo de transporte preferido, especialmente con los productos de venta al por menor que necesitan llegar al destino rápidamente, y la carga aérea reduce drásticamente la distancia entre dos puntos.
El flete aéreo se utiliza principalmente para el transporte de cargas unificadas. Hay, por supuesto, excepciones en las que se fletan vuelos enteros para transportar la carga de un solo proyecto. Para proyectos extremos, los cargadores pueden utilizar el Antonov An-225 Mriya, que es el avión más grande del mundo. Con 275 pies de longitud, una envergadura de 290 pies y un peso máximo de despegue de 640 toneladas, puede transportar hasta 250 toneladas de carga.
Aunque implique algunos transbordos, un envío de carga aérea llegará a su destino antes que un envío de carga marítima. Gracias a la amplia oferta de redes y alianzas, el transporte aéreo de mercancías ayuda a los expedidores a exportar o importar su carga a cualquier lugar.
¿Qué es más grande, un barco o un avión?
No es posible viajar en barco a todos los destinos, pero cuando ocurre siempre sugerimos preferirlo. Para algunas islas es una opción obligatoria, pero para otras hay que optar por la navegación o el vuelo. Podemos optar por restringir los viajes en avión también porque son responsables de grandes cantidades de emisiones de gases de efecto invernadero. Para reducir la huella ecológica de su viaje la mejor solución es combinar el tren con el barco, que se utiliza para la navegación interior -por ejemplo, para llegar a una isla desde el continente- y no para la navegación internacional, cuando el CO2 emitido por un barco puede no diferir mucho del de un avión. En cualquier caso, a igualdad de emisiones en las rutas internacionales, es mejor viajar en barco que en avión gracias a las ventajas expuestas en el párrafo anterior. Además, los estudios que han examinado el nivel de contaminación del transporte marítimo han pesado especialmente en los buques de crucero, que suelen estar estacionados durante mucho tiempo en los puertos con los motores en marcha para permitir el funcionamiento continuo de todos los servicios de pasajeros. Por tanto, el uso de buques dedicados exclusivamente al transporte podría ser menos contaminante de lo esperado, sobre todo cuando se trata de flotas de reciente construcción, construidas con criterios más ecosostenibles.
