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Subastas de piezas de aviones
Quizá la competencia más fuerte de PHT sea nuestra capacidad general en el diseño y la fabricación de componentes de subsistemas para aviones militares. En particular, nuestra capacidad para aplicar ingeniería inversa a componentes electromecánicos existentes, o para construir sistemas a partir de documentos de requisitos de alto nivel, y luego calificarlos según todas las especificaciones MIL y las normas de calidad, no tiene parangón.
Pero PHT va más allá de su excelencia en ingeniería de forma y función para proporcionar una supervisión de proyectos que realmente comprende todos los aspectos de los programas militares estadounidenses y extranjeros. Llevamos más de 30 años cumpliendo con la normativa ITAR y sabemos cómo navegar por las licencias internacionales. Estamos plenamente registrados en el Departamento de Estado de EE.UU. y podemos ayudarle a trasladar sus piezas y repuestos a nivel internacional sin arriesgarse a multas y retrasos.
Bombardero B1 – PHT creó el sistema de iluminación de las puntas de las alas que permitió que el B1 siguiera volando cuando el OEM no pudo entregarlo. Las fuentes de alimentación, las tarjetas de circuitos y la iluminación fueron rediseñadas, recalificadas y fabricadas por PHT en los Estados Unidos.
Avión de transporte militar
En 1783, cuando se crearon las primeras aeronaves prácticas (globos de aire caliente y de hidrógeno), se adoptaron rápidamente para tareas militares[2] La primera unidad militar de globos fue el Cuerpo Aerostático francés, que en 1794 voló con un globo de observación durante la Batalla de Fleurus, la primera gran batalla en la que hubo observación aérea. [3] Los globos siguieron utilizándose a lo largo del siglo XIX, incluso en las guerras napoleónicas y en la guerra franco-prusiana, para la observación y la distribución de propaganda. 4] Durante la Primera Guerra Mundial, los dirigibles alemanes Zeppelin llevaron a cabo múltiples incursiones aéreas en ciudades británicas, además de utilizarse para la observación. 4] En la década de 1920, la Armada estadounidense adquirió varios dirigibles no rígidos, siendo el primero en entrar en servicio el K-1 en 1931. El uso por parte de EE.UU. y de otros países continuó hasta la Segunda Guerra Mundial, y la Marina estadounidense retiró finalmente sus últimos globos en 1962[5].
Poco después del primer vuelo del Wright Flyer, varios ejércitos se interesaron por los aviones a motor. En 1909, el ejército estadounidense compró el Wright Military Flyer, un avión de observación de dos plazas, para la División Aeronáutica del Cuerpo de Señales de los Estados Unidos. Los aviones realizaron misiones de reconocimiento y de bombardeo táctico en la guerra italo-turca, y en la primera guerra de los Balcanes se llevaron a cabo las primeras operaciones aeronáuticas. En la Segunda Guerra de los Balcanes se realizaron misiones de fotorreconocimiento y lanzamiento de folletos de propaganda.
Historia de los aviones de combate
CSG Parts, situada en San Agustín, Florida, EE.UU., es una cadena de suministro fundamental para miles de empresas. Enviamos nuestras piezas a clientes situados en más de 80 países. A través de nuestro vasto inventario y fuertes relaciones con los fabricantes y MRO’s, proporcionamos repuestos militares, de defensa y de aeronaves, rotables y fungibles. CSG Parts también tiene piezas difíciles de localizar y obsoletas.
Envíe una solicitud de presupuesto y un representante de cuentas le enviará un presupuesto por correo electrónico. Nuestro personal profesional le proporcionará precios competitivos, opciones de entrega y su información de contacto para una experiencia de compra rápida y fácil.
Excedente de piezas de aviones
Con la baja humedad de la zona, que oscila entre el 10% y el 20%, las escasas precipitaciones de 11″ anuales, el duro suelo alcalino y la elevada altitud de 2.550 pies, que permite conservar de forma natural las aeronaves para su canibalización o posible reutilización, Davis-Monthan es la elección lógica para una gran instalación de almacenamiento.
Junto con este traslado, el nombre del 2704th Air Force Storage and Disposition Group fue cambiado a Military Aircraft Storage and Disposition Center (MASDC) para reflejar mejor su misión de servicios conjuntos.
A principios de 1965, las aeronaves de Litchfield Park comenzaron el traslado de Phoenix a Tucson, en su mayoría trasladadas en camión, una alternativa más barata que sacar los aviones de sus cubiertas protectoras, hacerlos volar y protegerlos de nuevo.
Con el final de la Segunda Guerra Mundial y la victoria sobre Japón y Alemania asegurada, Estados Unidos se encontró con un gran inventario de aviones, que ascendía a unos 65.000. Estos fueron almacenados temporalmente y posteriormente eliminados en 30 aeródromos, con las mayores concentraciones en siete grandes depósitos como el Kingman Army Airfield en Arizona y el Walnut Ridge Army Air Field en Arkansas.
