Cabeceo de un avion

Ángulos de Euler

Este artículo trata sobre la guiñada, el cabeceo y el balanceo como ejes de simetría de un plano. Para el significado en mecánica, véase Momento de inercia § Ejes principales. Para los ángulos de Euler con los mismos nombres, véase Ángulos de Euler § Ángulos de Tait-Bryan.

Un avión en vuelo es libre de girar en tres dimensiones: guiñada, el morro a la izquierda o a la derecha en torno a un eje que va de arriba a abajo; cabeceo, el morro hacia arriba o hacia abajo en torno a un eje que va de ala a ala; y alabeo, la rotación en torno a un eje que va de la nariz a la cola. Los ejes se designan alternativamente como vertical, lateral (o transversal) y longitudinal, respectivamente. Estos ejes se mueven con el vehículo y giran respecto a la Tierra junto con la nave. Estas definiciones se aplicaron de forma análoga a las naves espaciales cuando se diseñaron las primeras naves espaciales tripuladas a finales de la década de 1950.

Estas rotaciones son producidas por pares (o momentos) sobre los ejes principales. En un avión, se producen intencionadamente mediante superficies de control móviles, que varían la distribución de la fuerza aerodinámica neta en torno al centro de gravedad del vehículo. Los elevadores (aletas móviles en la cola horizontal) producen el cabeceo, un timón en la cola vertical produce la guiñada y los alerones (aletas en las alas que se mueven en direcciones opuestas) producen el balanceo. En una nave espacial, los movimientos suelen producirse mediante un sistema de control de reacción que consiste en pequeños cohetes propulsores utilizados para aplicar un empuje asimétrico al vehículo.

  Boletos de avion primera clase

Simulador de control de cabeceo de aviones

La pérdida de control del avión en vuelo es una de las principales causas de mortalidad en la industria de la aviación comercial. Existe una variedad de razones para las subidas del avión, pero ninguna es estadísticamente significativa. Reducir el número de razones de las subidas es un proceso de formación continua, y la eliminación de una razón no reducirá necesariamente el número de accidentes y muertes por pérdida de control. Además, muchas razones de las subidas están asociadas al entorno, en cuyo caso evitarlas es la mejor solución, pero no siempre es posible. Por lo tanto, los pilotos deben tener los conocimientos y las habilidades necesarias para recuperar un avión alterado.

Las tripulaciones de vuelo de las aerolíneas se esfuerzan constantemente por proporcionar a los pasajeros un viaje sin problemas, garantizando al mismo tiempo un grado de seguridad extremadamente alto. Los pilotos que operan en línea rara vez experimentan los excesivos ángulos de cabeceo o de inclinación asociados a un avión volcado. Sin embargo, con una mayor comprensión de los principios fundamentales de la aerodinámica, los pilotos estarán mejor equipados para maniobrar con éxito el avión de vuelta al vuelo recto y nivelado en el improbable caso de que experimenten un vuelco del avión.

  Ruedas de un avión

Pitch roll yaw

Los flaps están situados en el borde de salida de cada ala, normalmente entre el fuselaje y los alerones, y se extienden hacia abajo (y a menudo hacia fuera) del ala cuando se ponen en funcionamiento. La finalidad de los flaps es generar más sustentación a menor velocidad.

Uno de los principales avances de los hermanos Wright fue su capacidad para controlar el balanceo de sus aviones. El Wright Flyer de 1903 no tenía alerones, por lo que el control del alabeo se conseguía con una idea única que llamaron alabeo del ala. A Wilbur se le ocurrió esta idea mientras retorcía una caja de cartón de una cámara de aire de bicicleta mientras charlaba con un cliente en la tienda de los hermanos. Las puntas de las alas se retorcían (alabeaban) como la caja mediante una serie de poleas y cables.

Cabeceo de un avion online

Empecemos por distinguir entre la estabilidad y la maniobrabilidad del avión: su maniobrabilidad (su control) está asegurada por los movimientos de las partes móviles del avión que permiten cambiar su altitud, velocidad y dirección.Su estabilidad es su propiedad de mantenerse en su altitud y resistir un desplazamiento (debido a una ráfaga de viento, por ejemplo) y en caso de perturbación desarrollar una fuerza que restablezca las condiciones iniciales de vuelo. Hasta ahora sólo hemos considerado el caso del avión en vuelo de crucero a velocidad y altitud constantes. En este caso vimos que el avión está sometido a 4 fuerzas equilibradas (Elevación-Peso, Empuje-Arrastre) aplicadas en su centro de gravedad.

  Destinos mas baratos de europa en avion

Además de su desplazamiento en dirección horizontal, es posible considerar movimientos laterales (poco frecuentes en los aviones) y movimientos de rotación alrededor de los tres ejes. Los movimientos (representados en la figura opuesta) en torno a los tres ejes se denominan respectivamente balanceo, cabeceo y guiñada. Estos movimientos se caracterizan por las rotaciones. Al contrario de lo que ocurre con un coche, un barco o un tren, los aviones pueden desplazarse según los 3 ejes. Este movimiento se produce alrededor del centro de gravedad del avión. El centro de gravedad del avión es la posición media donde se aplica el peso del avión. En los aviones tradicionales, tres tipos de dispositivos están en la base del control del vuelo: los alerones, el timón y los estabilizadores horizontales.

Scroll al inicio
Ir arriba