Motores de avión
Los radiales – Tengo que admitir que me apasionan estos dispositivos mecánicos especializados en aeronáutica que echan humo. El motor es siempre el corazón de cualquier aeronave, pero el radial parece incluso más que eso, define el avión, ya sea por el perfil para acomodar el área frontal, las invariables fugas de aceite (¡o marcando su territorio, como decimos nosotros!) o la forma en que arranca en nubes de humo y su sonido distintivo.
A lo largo de la historia de la aviación ha habido dos escuelas de pensamiento sobre el diseño de los motores – en línea o circular – y ha habido toda una serie de variaciones sobre estos dos temas. En la escuela circular, el motor rotativo fue el primer estándar, en el que el cigüeñal estaba atornillado al fuselaje y era el motor el que giraba, al que se fijaba la hélice. Esto tenía muchas ventajas, como que el propio motor actuaba como volante de inercia, en lugar de tener que añadir la masa de uno, así como el efecto de refrigeración del motor girando, incluso cuando estaba en tierra. Sin embargo, había inconvenientes, como los efectos giroscópicos en el manejo (a los pilotos en prácticas del Sopwith Camel no se les permitía girar a la derecha a menos que estuvieran por encima de los 1.000 pies inicialmente) y una limitación en la potencia final de estos diseños. El Bentley BR2 (utilizado en el Sopwith Snipe) representa tal vez la cúspide del desarrollo de los rotativos, con un máximo de 245 CV.
Lista de motores de aviación
El motor radial es una configuración de motor de combustión interna de tipo alternativo en la que los cilindros “irradian” hacia fuera desde un cárter central como los radios de una rueda. Se parece a una estrella estilizada cuando se ve de frente, y se llama “motor de estrella” en algunos otros idiomas.
Los pistones están en dorado y las válvulas en rosa, la biela maestra y el contrapeso en púrpura, las bielas en azul y el anillo de distribución y las levas en rojo.
Dado que los ejes de los cilindros son coplanares, las bielas no pueden unirse directamente al cigüeñal, a menos que se utilicen bielas mecánicamente complejas, que no han tenido éxito. En su lugar, los pistones se conectan al cigüeñal con un conjunto de biela maestra y biela articulada. Uno de los pistones, el más alto de la animación, tiene una biela maestra con una fijación directa al cigüeñal. Los demás pistones fijan sus bielas a anillos alrededor del borde de la biela maestra. Se pueden añadir “filas” adicionales de cilindros radiales para aumentar la capacidad del motor sin aumentar su diámetro.
Motor bóxer
Descripción de la foto: Motor de 9 cilindros, radial, rotativo, refrigerado por aire, 130 CV. Construido en Francia en 1915. El motor se fabricó bajo licencia en el Reino Unido y en los Estados Unidos. El motor se montó en los siguientes aviones: Sopwith Triplane, Sopwith Camel, Nieuport 17.
Descripción de la foto: Motor de 9 cilindros, radial, rotativo, refrigerado por aire, 80 CV. Construido en Francia en 1913. El motor se instaló en los siguientes aviones: Nieuport 16, Hanriot HD-14, Morane-Saulnier MS-30, Morane-Saulnier MS-35.
Los motores radiales rotativos no deben confundirse con los motores con pistón giratorio, como es el caso del motor Wankel. Los motores rotativos en estrella son ya diseños históricos y no se están desarrollando nuevos diseños. Sin embargo, en el periodo 1913-1920, este tipo de motores eran muy populares y se utilizaban ampliamente. Se construyeron por miles y propulsaron miles de aviones, así como, por ejemplo, motocicletas.
La idea que subyace al funcionamiento del motor rotativo es la siguiente: el cigüeñal es fijo y forma parte de la fijación del motor a la estructura del avión. El movimiento de rotación lo realizan los cilindros con el cuerpo junto con los pistones. Las palas de la hélice están unidas al cuerpo. Esto es una inversión de la regla en el ya clásico motor estelar. Normalmente se construían como una sola estrella. Mucho menos a menudo dobles. La mezcla de combustible y aire en los motores rotativos es suministrada por el cigüeñal. La admisión se realizaba a través de ranuras en el cilindro en un motor de dos tiempos o a través de válvulas en la culata de un motor de cuatro tiempos. En cambio, el escape se realizaba siempre a través de la válvula de la culata abierta con un empujador.
Motor rotativo Wankel
Basado en el ingenioso diseño del ingeniero alemán Felix Wankel, Freedom Motors tiene los derechos exclusivos para la fabricación del motor Rotapower®. Con más de 40 años de investigación en esta tecnología, Freedom Motors puede ahora producir motores sin muchas de las desventajas históricamente atribuidas a los motores rotativos.
En Freedom Motors nos damos cuenta de que la promesa de esta tecnología ofrece ventajas considerables sobre los motores de pistón tradicionales en muchas aplicaciones, y agradecemos la oportunidad de demostrarlo al mundo.
Un generador Rotapower puede proporcionar energía despachable para microgiros y producción de energía renovable. Utilizando combustibles neutros en carbono, es una alternativa de bajo coste y respetuosa con el medio ambiente a los sistemas de baterías industriales.
La penetración en el mercado de los vehículos eléctricos se ha visto limitada por la ansiedad de los consumidores por la autonomía. Un extensor de autonomía Rotapower puede superar esta barrera, y debido a su pequeño volumen y alta densidad de potencia, no afectará a las limitaciones de diseño del vehículo.
