Juan reyes piloto de avion

Tiger Airways Boe B737-800 aterrizando en el aeropuerto de Melbourne

Show Caption of ExpandBy Juan Reyes | jreyes@montereyherald.com | Monterey County HeraldMarch 24, 2019 at 6:24 p.m.SALINAS – Jake Reynolds y su hijo, Boaz, se encontraban dentro de una de las secciones de visualización VIP en el California International Airshow el sábado por la tarde, esperando la anticipada demostración de los Blue Angels.

Boaz, de 3 años, se sentó sobre los hombros de su padre, con unos auriculares rojos antirruido y una gorra negra de piloto, observando cómo los aviones F/A-18 Hornet pasaban a toda velocidad sin dejar más que una estela de humo blanco.

“Fue increíble”, dijo Reynolds, un veterano de los Marines de Santa Cruz. “Me sentí muy orgulloso de ellos. Fue una demostración estupenda y precisa. Estoy orgulloso de nuestro país y de nuestros servicios, fue simplemente increíble”.

Reynolds, junto con otros cientos de espectadores, vio a los pilotos hacer su demostración acrobática mientras volaban en seis aviones F/A-18 Hornet. El equipo se dividió en la Formación Diamante -Ángeles Azules 1 a 4- y en los Solos Líder y Opositor -Ángeles Azules 5 y 6.

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“Es difícil creer que hayan pasado 20 años”, dijo el alcalde Bill de Blasio tras un momento de silencio a las 9:17 a.m. “Todos podemos sentir, aquí mismo, lo que se sintió en aquellos días justo después del 11 de septiembre… Luego se sintió otra tragedia desde la República Dominicana hasta aquí mismo, en Belle Harbor”.

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“Ese dolor no desaparece”, dijo de Blasio, “pero aún así, incluso en medio del dolor, apreciamos a todas las personas que vinieron en ese momento a tratar de ayudar: los primeros en responder, la gente del barrio que trató de ayudar desde ese momento”.

Apenas unas semanas después del 11-S, los neoyorquinos temieron en un primer momento que el terrorismo hubiera sido la causa de que el avión de pasajeros Airbus se estrellara pocos minutos después de despegar del aeropuerto JFK. Pero los investigadores descubrieron que la culpa fue de un sistema de timón defectuoso y de una formación insuficiente de los pilotos.

“El accidente sigue siendo una herida visceral y el cierre sigue siendo difícil. No importa cuántos aniversarios pasen, nunca debemos olvidar la magnitud de esta pérdida”, dijo el congresista, que representa al barrio de Washington Heights, donde muchas de las víctimas vivían o estaban de visita.

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El perro de trabajo militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Cvoky, fue trasladado recientemente a Kuwait para recibir tratamiento por una lesión por calor el 9 de junio de 2020. Cvoky se ha recuperado por completo y está a la espera de regresar a los Estados Unidos. (Foto de cortesía)

El perro de trabajo militar de las Fuerzas Aéreas de EE. UU. Cvoky fue trasladado recientemente a Kuwait para recibir tratamiento por una lesión por calor el 9 de junio de 2020. Cvoky se ha recuperado completamente y está a la espera de volver a los Estados Unidos. (Foto de cortesía)

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“No parecía él mismo… fuimos a tomarle la temperatura y descubrimos que tenía 109,9 grados”, dijo el adiestrador de Cvoky, el sargento de la Fuerza Aérea de EE.UU. Juan Reyes. “Lo llevamos enseguida a la tienda médica”.

“Las lesiones por calor son muy comunes, tanto para los perros de trabajo militares como para los humanos, especialmente en esta época del año en esta parte del mundo”, dijo el capitán Jon Drake, el oficial veterinario a cargo de Kuwait. “La hidratación y los ciclos adecuados de trabajo y descanso son importantes para la prevención. Una respuesta rápida en caso de lesión marca la diferencia”.

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Álvaro Pereira, durante 21 años trabajó en la línea de bandera boliviana LLoyd Aéreo Boliviano (LAB), los primeros 5 años como técnico especialista en motores y operación de línea; posteriormente se desempeñó como piloto del Fokker F27 (Jefe de Línea), Boeing B707, B727 (100-200), y el B737 Classic (Instructor de vuelo y simulador). Mientras trabajaba como mecánico en LAB, también voló como piloto de DC-3/C-47 en una línea de carga.Debido a la quiebra de LAB, se unió a Copa Airlines, estando activo durante los últimos 16 años, desempeñando las funciones de Piloto en el Embraer E-190 (Instructor de Vuelo y Simulador, Especialista de Flota, Piloto Técnico) y en el Boeing 737 NG / MAX como piloto de línea; también como investigador de Accidentes/Incidentes.Actualmente trabaja como Coordinador de Seguridad de Vuelo en la Vicepresidencia de Seguridad Operacional y Garantía de Calidad.

El capitán Chris Moran comenzó su carrera como piloto en American Airlines en 1992. Además, es el coordinador de AA para las investigaciones de accidentes graves con la NTSB o las autoridades internacionales de investigación a través del Anexo 13 de la OACI. Chris ha investigado múltiples incidentes y accidentes de la NTSB, incluyendo el CFIT del B-757 en Cali, Colombia, así como el fallo de motor no contenido, el incendio y la pérdida de casco del B-767 en ORD.Tiene un máster de la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y ha volado en los aviones 727, 737, 757, 767 y S80 con base en LGA, MIA y DFW.Chris ayudó a desarrollar y lanzar el programa de LOSA continuo de American, que desde entonces se ha convertido en el estándar de oro de la industria.

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