Eyectarse de un avion

F-15

El asiento de eyección de 200 libras, con sus aproximadamente 3.500 piezas, es una pieza de tecnología extraordinaria que no sólo saca a los pilotos de un avión que se estrella, sino que también garantiza que sobrevivan a la experiencia más o menos ilesos. Si el piloto se eyecta por encima de los 16.400 pies, donde el oxígeno escasea, los sensores de la silla la dejarán en caída libre para que su ocupante descienda lo más rápido posible hasta el aire respirable, y sólo entonces se abrirá el paracaídas.

La empresa británica Martin-Baker, y su socio francés Safran Martin-Baker France, controlan el 56% del mercado mundial de asientos eyectables. Sus asientos equipan los aviones de 93 fuerzas aéreas de todo el mundo, como el F-35 Joint Strike Fighter de Estados Unidos, el Rafale de fabricación francesa y el Eurofighter. Otros fabricantes importantes de asientos eyectables son la empresa estadounidense Collins Aerospace (cuyo asiento más reciente es el ACES 5) y los equipos rusos NPP Zvezda y AO. En total, se calcula que los asientos eyectables han salvado entre 12 y 13.000 vidas desde mediados de los años 40.

Cuando el piloto tira del asa amarilla y negra del asiento a la altura de las rodillas, se produce una sorprendente reacción en cadena que comienza con tres explosiones secuenciales muy rápidas. Los asientos diseñados 30 años antes sólo tenían una explosión balística, cuya fuerza aplastaba al piloto con 20 Gs o más (eso es 20 veces el peso de tu cuerpo empujando hacia abajo). Hoy en día, el expulsado “sólo” sufrirá 18 Gs, que sigue siendo una fuerza enorme que provocaría el desmayo de cualquiera si se mantuviera. (Los pilotos que vuelan en aviones de combate deben hacer frente a altas fuerzas G mientras maniobran, incluso cuando no se eyectan).

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Asiento eyectable Aces ii

Un helicóptero con un asiento de eyección hacia arriba, incluyendo, un cuerpo posicionado al menos parcialmente bajo uno o más rotores que proporcionan al helicóptero la capacidad de volar; una cabina acoplada al cuerpo, en la que la envergadura de los rotores no llega por encima de la posición de la cabina; un asiento de eyección situado dentro de la cabina, en el que el asiento de eyección está adaptado para ser expulsado hacia arriba por encima de la cabina despejando la envergadura de los rotores.

Los helicópteros típicos son elevados y propulsados por uno o más rotores horizontales situados por encima del cuerpo del helicóptero. Esto constituye un problema en el uso de un asiento de eyección típico, ya que los asientos de eyección típicos se extraen generalmente hacia arriba, y podrían colisionar con el rotor. Un asiento de eyección típico es generalmente impulsado fuera de la aeronave por una carga explosiva o un motor de cohete con la persona que ocupa el asiento. El asiento de eyección es expulsado hacia arriba despejando la aeronave y luego despliega un paracaídas, para que el usuario pueda aterrizar con seguridad.

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Un asiento de eyección cero está diseñado para extraer a su ocupante hacia arriba y aterrizar con seguridad incluso desde el suelo (por ejemplo, a una altitud cero) y desde una posición estacionaria (por ejemplo, a una velocidad del aire cero), por ejemplo, si el piloto tiene que saltar antes de que el avión consiga despegar.

Cabina de combate

El 17 de agosto de 1946, el sargento Larry Lambert se eyectó de un avión mientras volaba sobre Wright Field. Lambert estaba probando un nuevo dispositivo para ayudar a los pilotos a escapar de un avión a alta velocidad. La prueba fue un éxito, convirtiendo a Lambert en el primer hombre en eyectarse de un avión en pleno vuelo y hacerlo con éxito.

Lambert ilustra el importante papel que los habitantes de Ohio han desempeñado en la aviación. Con nombres tan importantes como los hermanos Wright, John Glenn, Neil Armstrong y muchos otros, los habitantes de Ohio han estado a la vanguardia de la historia de la aviación.

Asiento eyectable K 36

El 2 de junio de 1995, el capitán de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. Scott O’Grady ayudaba a reforzar la zona de exclusión aérea sobre el norte de Bosnia cuando un misil tierra-aire (SAM) serbio-bosnio impactó contra su F-16. Con el avión desintegrándose a su alrededor, O’Grady se agachó entre las rodillas y agarró la manivela de su asiento eyectable. Tras un fuerte estruendo causado por la separación de la cubierta, O’Grady salió despedido por los aires junto con su asiento. Poco después, su paracaídas se desplegó y, al igual que el 90% de los pilotos que se ven obligados a eyectarse de sus aviones, O’Grady sobrevivió a la eyección de su F-16. Tras seis días evadiendo la captura y comiendo insectos para sobrevivir, O’Grady fue rescatado.

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Expulsarse de un avión que se mueve a velocidades superiores a la del sonido (mach 1: 750 millas por hora / 1.207 kph) puede ser muy peligroso. La fuerza de eyección a esas velocidades puede llegar a superar los 20 Gs – un G es la fuerza de la gravedad terrestre. A 20 Gs, un piloto experimenta una fuerza equivalente a 20 veces su peso corporal, lo que puede causar lesiones graves e incluso la muerte.

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