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Fabricación de aviones
El desarrollo y la integración de electroimanes en los sistemas de ensamblaje de aeronaves supuso un importante paso innovador en la mejora de los procesos de ensamblaje para operaciones manuales y semiautomáticas. En este artículo se describen con cierto detalle las características del diseño y del equipo, así como las oportunidades de avanzar en la metodología de sujeción de piezas con los emergentes imanes electropermanentes.
El ensamblaje de aeronaves actual implica varias metodologías y sistemas, que van desde el ensamblaje manual convencional hasta los sistemas mecanizados, semiautomatizados y totalmente automatizados. La tecnología de ensamblaje que se utiliza depende del tipo de componentes, la configuración estructural, el equipo disponible, la inversión y el nivel de innovación creado durante el desarrollo de técnicas y sistemas de ensamblaje avanzados.
Los procesos de ensamblaje convencionales utilizan tareas manuales para unir las piezas a pequeños subconjuntos y, a continuación, integrar paso a paso múltiples subconjuntos y paneles hasta llegar a los componentes principales, como las estructuras del fuselaje y las alas. Los procesos básicos del montaje manual son los siguientes
El montaje de aviones es un ejemplo de
La plantilla de ensamblaje de aviones AJ01 es totalmente ajustable para sujetar el fuselaje y proporcionar un soporte de precisión para ajustar el diedro del ala al fuselaje, así como para sujetar las alas del biplano mientras se ensambla y ajusta la cabina y los puntales interplanos. La sujeción segura de la plantilla también facilitará el aparejo de su biplano. El morro se asienta en una cuna ajustable mientras que las alas y la cola se “sujetan” utilizando imanes para mantener las mitades de la abrazadera juntas. La abrazadera de la cola se puede girar 90 grados para sujetar el estabilizador vertical o los estabilizadores horizontales según sea necesario. Esta plantilla está diseñada para trabajar con una amplia gama de sujetos a escala 1/72 – 1/24 y optimizada para proyectos de biplanos 1/32.
El módulo se entrega en forma de kit y tiene que ser pegado con cola para madera (no incluida). Contiene piezas perfectamente ajustadas e instrucciones de montaje. Las piezas más pequeñas pueden ser mecanizadas con muñones de interconexión que deben ser retirados antes del montaje, al igual que las piezas de modelos de plástico de un árbol de bebederos.
Descripción del trabajo de ensamblador de aviones
Quien desee hacer carrera en el montaje de aviones debe tener conocimientos básicos de matemáticas y física. Es útil tener una aptitud mecánica. La comprensión lectora también es una habilidad deseable. Gran parte del trabajo implica habilidades físicas como estar de pie, agacharse y arrastrarse por lugares estrechos. A veces se requiere la capacidad de trabajar en andamios con herramientas eléctricas.
Los técnicos de ensamblaje de aeronaves suelen ser contratados por empresas que producen aeronaves para los mercados civil y militar. La región de los tres condados acoge a varios fabricantes y a sus proveedores. Se prevé que este sector de la industria de la aviación crezca, proporcionando aún más oportunidades de empleo.
El programa de Tecnología de Ensamblaje de Aeronaves en TTC prepara a los estudiantes para el empleo en el campo de la fabricación de la aviación, proporcionando instrucción en la teoría básica de diseño y construcción de aeronaves, materiales de aeronaves y herramientas utilizadas en el montaje de aeronaves.
Kit de montaje de aviones
Los procesos de preparación de superficies utilizados para ensamblar o reparar una aeronave incluyen múltiples pasos para lograr una unión final. Para conseguir una unión fuerte, segura y eficaz, todos los pasos del proceso deben ser coherentes y estar validados antes de avanzar en el proceso.
El material y el procesoUn ingeniero de un fabricante de aeronaves especializado en grandes aplicaciones de defensa estaba enseñando a los mecánicos a utilizar el Surface Analyst para verificar la limpieza de las superficies de los materiales compuestos durante su proceso de montaje.
En una situación típica de proceso de preparación, cuanto mayor sea el ángulo de contacto, menos reactiva o “sucia” es la superficie. Cuanto menor sea el ángulo de contacto, más reactiva o “limpia” es la superficie. Estas mediciones indican la preparación de una superficie para la adhesión.
Sorprendentemente, el limpiador era de color carbón oscuro, en lugar de transparente. Fue entonces cuando el equipo explicó al ingeniero que primero habían utilizado el disolvente para empapar otras piezas y luego lo habían vertido en un recipiente para reutilizarlo en el siguiente paso del proceso.
